Mais la grande nouveauté accompagnant cette électrification de Flins est sans conteste l’atelier batterie. C’est ici que sont assemblés les douze modules composés de cellules lithium-ion, venus par bateau de Corée du Sud (le fournisseur est LG Chem), et constituant chaque « pack batterie » présent dans la Zoé. Le tout pèse 280 kg. Deux zones composent cet atelier  : l’une dite « de 60 volts », la plus sûre, où se déroulent la majorité des manipulations manuelles, et l’autre dite « de 400 volts »,  avec les accumulateurs chargés. Des robots installent ensuite chaque module dans le carter inférieur du pack batterie, dont la tension a été contrôlée. Puis, après vissage des modules, un autre robot effectue la pose du joint d’assemblage qui unit le pack à son couvercle. La batterie subit aussi un test d’étanchéité en se voyant gonflée à l’air. Elle doit alors résister à la pression. Des opérateurs se chargent enfin de la mettre sous tension en branchant les modules entre eux. Au bout d’1h30 d’assemblage et de mise au point, elle est embarquée sur un chariot autonome au « Buffer » – endroit de stockage des accumulateurs – dans l’attente d’intégrer la Zoé sur la chaine. 

Renault a attaché beaucoup d’importance à la formation de ses effectifs. Une école de dextérité a été mise en place au sein du département montage pour apprendre l’ergonomie du geste, améliorer la productivité et éviter les blessures. De plus, la chaine étant en perpétuel mouvement, des espaces de formation « sereins » sont mis en place et permettent un apprentissage en dehors de la chaine. Et de formation il en sera toujours question : après le passage à l’électrique, l’usine de Flins s’apprête à franchir un nouveau cap. Elle accueillera la Nissan Micra  en 2016, ce qui poussera la Clio Collection à la retraite.