Bruit Turbo étrange

[ludovic29]

D'accord . Mp photo envoyé comme j'ai pu

[lefreeman]

Merci beaucoup !
J'attaque dès que j'ai l'échangeur.

pour commencer y'a deux trucs rigolos, les 3 vis du dessous qui sont foirées et prises dans les vestiges de la plaque du dessous (qui n'a jamais existé sur ma lag), et ensuite les feux de jours dans les antibrouillaux - mais ca ne devrait pas trop poser de problème

Y'a des trucs qui cassent dans le lot?

la calendre, faut forcer beaucoup pour la virer?

De visu 45 minutes de démontage pour le pare choc ca me semble pas hors propos...

y'a quelque chose à vérifier tant qu'a tout démonter?

V

[ludovic29]

Non tu forces pas tellement pour la virer . Ben vérifie si tu n'a aucune fuite au niveau du bloc échangeur / radiateurs . Nettoie tout aussi tant qu'à faire .

[lefreeman]

J'ai beau regarder et reregarder, j'vois toujours pas la nécéssité de déposer le pare choc.
Est ce qu'on ne peut pas glisser la treverse supérieure sous les phares pour accéder au radiateur?
C'est quoi qui va géner? (dans la mesure ou c'est mis au chausse pied je me doute que quelque chose va géner, mais quoi?)

Pardon pour cette question de néophyte

[ludovic29]

Ben sincèrement , parfois , il vaut mieux démonter plus et pas s’embêter . Tu as accès au vis du phare , ensuite tu peux si besoin t'appuyer sur la traverse devant et c'est bien d'avoir la place pour pouvoir sortir l'échangeur car tu ne le sortiras pas droit mais en biais quasiment . Et tu t’embêteras moins avec les fixations dessous

[lefreeman]

J'avais démonté un phare sans démonter le pare choc, mais avec difficulté.
La question est de savoir si ca pourrait passer ou pas.
Je suis assez peu confiant pour tomber le pare choc seul (enfin le tomber, si, par contre, le remonter )

Pour la dernière étape (sortir l'échangeur), le radiateur de clim se déclipse et ensuite il faut l'avancer pour arriver a sortir l'échangeur? Il est super fragile ou tolérera une touchette?

merci

V

Edit: rien qu'a voir les photos de quand j'ai démonté le phare, c'est évident: impossible (ou presque) de sortir les phares sans démonter le pc, et impossible de sortir l'échangeur sans démonter les phares.

[ludovic29]

Honnêtement le parechoc il n'y a rien de sorcier . Je l'ai fais plein de fois seul ça se fait bien . Oui il faut avancer le radiateur de clim et je l'ai fais sur plusieurs laguna et j'ai pas eu de soucis .

[lefreeman]

En attendant mieux, voila une video ou le bruit est similaire au mien:

http://www.youtube.com/watch?v=upCtCQq6uy8

Quand le régime redescend on entend bien le "miaouuu" qui suit, mais je ne sais pas si c'est juste le turbo qui fait du bruit ou si c'est un trou dans le circuit d'air.


En attendant, intercooler commandé en angleterre pour 45€ port compris

Je vais aussi regarder au boulot si y'a pas un turbo garett qui traine dans un coin, mais j'ai peu d'espoir sur un produit aussi ancien.

[lefreeman]

Hello,

Bon, alors si c'est normal d'avoir une espèce de chouette dans le turbo, c'est cool
Ou alors c'est le fantôme de l'ancien turbo décédé en lieu et place?

hier suppression de l'étouffoir, aujourd'hui plus de soucis de puissance, ca poussait super bien, avec des reprises exemplaires a bas régime
Je ne crie pas trop tôt victoire, c'est arrivé que je n'ai aucun soucis pendant des mois et que ca recommence d'un coup.

Je me demande si l'échangeur est vraiment percé, bien que bombé, mais ca ne fera pas de mal de le changer.
Ca coute pas cher vu que les pièces sont bon marché, mais ca prend quand même du temps, mine de rien.

Merci de votre aide

V

[ludovic29]

Salut

Ben le turbo faisait le même bruit sur la lag de mon beau père résultat il a cassé et par chance la durite c'est déboitée ce qui a fait qu'il ne sait pas emballé .

[lefreeman]

Après 6h de googleïsage sur le sujet, des fois ca pete, des fois ca dure 200 000km avec ce bruit.
Mais on trouve ca sur des sujet du genre "j'ai décatalysé" ou "j'ai défapé"

Y'a des tutos pour réparer un turbo avec le kit de joint et le machin en laiton au milieu qui distribue l'huile, et de ce que j'en comprend y'a 4 grosse maladies (n'hésitez pas a me dire si je me trompe)
1-un "joint" du compresseur qui fuit --> toute l'huile dans l'admission, et le palier qui meurt, on change, ca repart
2-le palier qui s'use et meurt (pourquoi? Ptet le tuyau d'huile du turbo qui est bouché ou l'huile pas assez fluide?), on change, ca repete, forcément, si le tuyau d'huile est encore bouché...
3-y'a une dépression au niveau de l'admission, ca crée un vide qui aspire l'huile du palier, qui s'use et meurt - dans le cas précis j'vois pas pourquoi ca arriverai, c'est le genre de truc qui arrive quand y'a un doseur? Or y'a pas de doseur sur nos dci. Ou alors le filtre a air bouché car jamais changé ou l'étouffoir qui se ferme quand faut pas?
4-les ailettes qui cassent. mauvais équilibrage ou conséquence d'un palier usé qu'a pris du jeu

Pour le 1 c'est de l'usure, qu'est ce qu'on y peut?
Pour le 2, je n'utilise que de la 5W40, pas parce que c'est mieux pour le turbo mais parce que ici il peut fait -28°C le matin, et généralement ca caille, et cette huile fait consommer 0.5L/100 de moins avec mon utilisation.N''empèche que l'huile plus fluide a plus de chance d'arriver au turbo a froid. Et je ne tartine pas a froid quand l'huile est encore épaisse
Pour le 3, j'ai viré l'étouffoir, mais vu le ressort de rappel ce serait bien le diable si ca cassait, n'empèche que si une des vis du poumon d'étouffoir se fait la malle ca peut arriver - et pour le filtre a air, suffit de le changer de temps a autre
Pour le 4, j'vois pas comment ca peut arriver, ou alors en cas de survitesse avec un emballement ou... un boitier additionnel ou un échappement libéré (oups, oui, oups)

Ce qui m'ennuie la dedans c'est que dans le compresseur y'a un joint et tous les joints de ma laguna non changés sont morts

A voir. Vu que le principal souci d'un turbo qui pete c'est le moteur qui mange les ailettes du turbo, pourquoi ne pas installer une sorte de grille en sortie de turbo ou d'intercooler pour "pieger" les plus gros morceaux des ailettes en cas de casse?

V

Edit: impressionnant la quantité d'huile sur le turbo pété et le cata

Edit 2: c'est arrivé a quel kilométrage de turbo?

[ludovic29]

J'ai pas voulu m'attaquer à remplacer juste les pièces . J'ai toujours le turbo de côté avec l'axe pété d'ailleurs mais j'ai pas les sous pour faire l'échange car j'ai la mienne à faire . Mais je me serai sentis de faire un Tuto et tout ce qui faut . Les photos sont un DCI 110 en plus .

Après oui tu résume bien la chose entre autre . Pour l'huile , je ne serai te dire car même avec de la 10W40 ça peut lâcher .

[lefreeman]

Après avoir appuyé plus que d'habitude, ca le fait aussi sur le ralenti.
Ca a l'air de tourner autour des 200e pour un turbo en état sur lbc...

[gilles02310]

Salut

Salut,

perso j'ai le même bruit depuis toujours et ras

ma monté de garage!!!
https://www.youtube.com/watch?v=0sy19tQ ... Pb7M6UFmrg

Le bruit de turbo sur ta vidéo est normale par contre tu as une fuite ou une prise d'air elle doit se situer soit en sortie de turbo ou entre le boitier de filtre à air et le turbo.

[lefreeman]

Salut

Salut,

perso j'ai le même bruit depuis toujours et ras

ma monté de garage!!!
https://www.youtube.com/watch?v=0sy19tQ ... Pb7M6UFmrg

Le bruit de turbo sur ta vidéo est normale par contre tu as une fuite ou une prise d'air elle doit se situer soit en sortie de turbo ou entre le boitier de filtre à air et le turbo.

Faut regarder quels raccords?
Entre le filtre à air et le turbo ok suffit de suivre la durite (bien qu'elle ne soit pas visible), mais coté sortie de turbo, c'est uniquement la sortie d'air compressé ou aussi l'échappement?
Si je bouche l'entrée d'air avant le filtre à air, c'est supposé caller?