[photos] Changement de suspensions et rabaissement

[Julien [laguna_L7X]]

Bon comme cela semble intéressé du monde sur le forum, je me lance dans le photo-reportage du changement de suspension sur ma petite laguna.

En ce qui me concerne, j’aime avoir une voiture dont le comportement est typé sport (peu de roulis et un touché de route assez précis), c’est pour cela que j’ai choisit des suspensions Koni sport combinés à des ressorts courts de marque EIBACH (rabaissement de 4cm de l’auto).

Voilà les pièces à installer :



Etape 1, contrôler la hauteur de votre voiture (avant gauche/droite et arrière gauche/droite) et noter dans un coin les valeurs.

Avant rabaissement à l’avant:



A l’arrière :



On commence par débloquer les écrous de tige d’amortisseur à l’avant, en profitant de la résistance du ressort lorsque l’auto est posée au sol :



On place ensuite l’auto sur chandelles et on dépose les roues avant. On s’arme d’une bombe de dégrippant puis on asperge les 2 écrous de pied d’amortisseur ainsi que celui de la biellette de barre stabilisatrice.



On désolidarise la biellette de barre stabilisatrice de la suspension (sur ma voiture, celle du côté conducteur refusera de laissé son écrou libre et finira à la disqueuse…R.I.P):



On place une protection sur le soufflet du cardan :



On cale le pivot complet pour ne pas mettre de contrainte sur le cardan :



On peut alors retirer les vis de fixation basse de l’amortisseur et déposer le combiné ressort\amortisseur complet :

Fixation basse :



Fixation haute :



Une fois le combiné sorti, reste à comprimer le ressort pour le désolidariser de la suspension. Pour cela on utilise des griffes.



Là il s’agit d’une opération délicate car le ressort prévu pour encaisser quelques 500kg est capable de faire du dégât si il venait à ce libérer brutalement… La plus grande prudence est de rigueur !

Donc dans l’ordre : on compresse le ressort jusqu'à se que la coupelle supérieur ne soit plus en butée contre l’écrou de tige d’amortisseur. On retire cet écrou, puis on libère le ressort.

Cela permet de récupérer les coupelles de suspensions.



A ce moment là le ressort d’amortisseur d’origine et libéré cela permet de la comparer à son remplaçant de chez EIBACH….



Sa promet pour les ralentisseurs…

Ensuite , on remonte le combiné ressort/amortisseur en remplaçant le roulement de suspension et les silent-bloc par des neufs (kit suspension réf :77 01 470 093 ).



Une fois tout le combiné complet, reste à le remettre en place sur l’auto en procédant à l’inverse du démontage.



Voilà qui est fait d’un côté, reste à répéter cela de l’autre.

Viens maintenant le moment de s’occuper du train arrière, donc on commence par le placer sur chandelle (on n’oubli pas de débloquer les écrous de roues avant de lever la voiture !).

Donc sur laguna, le train arrière ne comporte pas de ressort, la hauteur de caisse est alors contrôlé par le positionnement des bras de suspensoins et des barres de torsion pré-contraintes. Pour régler cette hauteur, -dans mon cas rabaisser l’auto- il faut intervenir sur ces barres, cette opération est appelé : « décrantage ».

On commence par déposer les suspensions gauche/droite, puis les remplacer par les outils de calibrages fabriqué spécialement (voir RTA pour les dimensions).

Outils calibre (2 heures pour les fabriquer en utilisant un Tour, une scie à ruban et un poste à souder):



Une fois les calibres en place, on dégage les barres de torsion gauche/droite :



On agit sur les outils calibres pour faire remonter les bras de suspensions gauche et droite de la hauteur voulu, puis on remet en place les barres de torsion (celle-ci doivent rentrer sans forcer de trop).
On remplace les outils calibres par les suspensions :



Reste à remettre l’auto sur roues, et contrôler la hauteur de caisse. Si celle-ci présente un déséquilibre gauche droite important ou un rabaissement insuffisant, il faut recommencer l’opération de réglage avec les outils calibres.
Dans mon cas j’ai remonté les bras de 4mm, mais le rabaissement effectif était de 3cm se qui -je trouve- suffisait assez.

J'éspère avoir été clair, et je regrette de n'avoir pas plus de photo sur l'opération de décrantage, mais c'est pas évident de faire la mécanique et de prendre les photos en mêmes temps...

[FFFone]

Joli !
Pour moi tout cela reste bien compliqué, surtout s'il faut se fabriquer des outils de calibrage. Je suppose que l'on peut en acheter chez Renault pour un prix élevé. Je te laisse l'honneur de mettre ton topic en post-it.
a+

[purplehaze_laguna]

Et bien, quelle épopée. Je crois que ne me mettrai a rabaisser mon V6 comme le tiens que lorsque les ammortos seront morts. Il ya du boulot, il y a un cout... mais le rendu est vraiment séduisant.
Bravo et merci encore pour ce super tuto.

[cyril lag]

Excellent mon bon Julien

[superjuju1987]

Excellent tuto pourrais tu poster des tof une avant et une apres le rabaissement sil te plait ??

merci

[wsangare]

Bravo pour le tuto.
Quelle dexterité !

[coaxial]

Pour fabriquer l'outil :

ce munir d'un veux amortisseur et récupérer les entretoises de fixation inférieure et supérieure , et percer dans son travers un trou de 10mm .
prendre une tige fileté à la longueur appropriée environ 10cm plus longue que l'amortisseur , et souder a une extrémitée la deuxiéme entretoise ( supérieure) du vieux amortisseur .

utilisation :
fixer la tige filetée par l'entretoise soudée à la position supérieure de l'amortisseur sur le longeron .
passer l'entretoise inférieure , par le trou percé latéralement , en mettant au préalable un écrou vissé assez loin sur la tige filetée , positionner l'entretoise dans son emplacement sur le bras de suspension , et régler la distance entre les deux fixations a l'aide d'un deuxième écrou vissé par dessous l'entretoise , un dessus et un dessous , ainsi l'entretoise ne bouge plus et le bras de suspension est bien immobilisé à la bonne distance .
Il reste plus qua repositionner la barre de tortion , elle doit entrer sans forcer . Du moins sans avoir a frapper dessus , une bonne poussée avec le poing tout au plus .
Souvent à l'extrémité de la barre de torsion il y'a un filetage , pour y visser un boulon afin d'avoir une bonne prise pour tirer et pousser la barre a l'aide de cette poignée improvisée .

[Julien [laguna_L7X]]

La solution de Coaxial est bonne aussi .

D'ailleurs cela me fait penser que j'ai effectivement oublié de préciser qu'il faut récupérer les douilles (fixation inférieure ) sur les vieilles suspensions.

Mais dans tous les cas, il faut savoir un minimum bricoler et avoir un peu de matériel (disqueuse, perceuse, étau, poste à souder).

Au pire, y'a toujours la possibilité de filer les plans (dispo dans une RTA) à un gars d'atelier en échange d'un bouteille de Pastis, on pourra alors les obtenir sans problème

[prorenault]

Bonjour a tous,
La solution de compter le nombre de canelures décalée marche t'elle aussi?
->Julien [laguna_L7X], As tu la RTA? y a t'l une info sur le ratio nombre de canelure/hauteur de caisse? Je me souvient de la RTA de clio 16s/williams où il était indiqué le nombre de canelure a décaler pour effectuer le décrantage.

[Julien [laguna_L7X]]

Je pense que la solution de compter les canelures fonctionne bien.
Par contre j'ai pas l'info sur le rabaissement effectif pour 1 canelure

Mais lorsque j'ai effectué mes recherches sur le décrantage, il m'a semblé qu'en moyenne, j'ai Peugeot-Renault, sa tourne autour de 3mm pour 1 canelure

[bruchwillich]

bravo julien tres bon tuto!

[David]

Julien,

Je dois changer mes amortisseurs et j'aurais quelques questions à te poser.

Avec tes amortissurs Koni, as tu perdu en confort... par rapport aux amortos d'origine Renault ?

Si ton coffre est remplie à fond, tes pneus arrières touchent t'ils l'intérieur de tes passages de roues... ?

Egalement, est il possible de mettre des amortiseurs Koni avec des ressorts Renault ?

Merci d'avance.

[lolo leog]

salut comment as tu regler la dureter des amortiseurs avant et arriere merci @+ lolo

[Alpatchino]

Très bon tuto , j'ai changer mon amortisseur a gauche ben c'est la misère quand aucun écrous ne veut venir même avec du dégrippant dans la tronche.
Les biellettes de barre stab on finit a la disqueuse aussi pas trop le choix ainsi que les rotules , pour l’installation du matos neuf pas de soucis

[LAGUNA14999]

BONJOUR.JE SUIS UN NOUVEL UTILISATEUR DE CE SITE QUI EST VRAIMENT SUPER . JE VOUS ECRIT CAR JAI UN PROBLEME AVEC MA LAGUNA 1.9DTI DE 1999
JAI UN COUINEMENT QUAND JE TOURNE LE VOLANT SUR LA GAUCHE . ET SUR MON CONTROLE TECHNIQUE IL YA MARQUE ROUTULE . ARTICULATION DE DIRECTION PROTECTION DEFECTUEUSE GAUCHE
+ BARRE STABILISATRICE (Y COMPRIS ANCRAGES ) : MAUVAISE FIXATION / LIAISON (y compris silent blocs et ou articulation ) AVANT ..... VOILA ESQUE QUELQUN AURAIT DEJA EU CE PROBLEME ..

MERCI BEAUCOUP








LE 21 09 2011 A 8H 33