Controle technique

[Columbo]

Mon 2.2D tourne de temps en temps au colza ou au tournesol et je n'ai aucun soucis de pollution ou de fumée noire!

[Dr.Mre]

tu es sérieux columbo?? tu mets ça à la place de l'huile moteur ??

[Columbo]

tu es sérieux columbo?? tu mets ça à la place de l'huile moteur ??

Je mets de l'huile de tournesol ou de colza dans le réservoir mélangé au gazole. Pour le moteur, je mets de l'huile normale.

Il faut savoir que l'huile est un détergent naturel et que le moteur diesel a été conçu à l'origine pour tourner à l'huile.

En ajoutant de l'huile au GO ( 50% max) tu nettoies le moteur en profondeur bien mieux qu'avec des additifs soit disant efficaces qui coûtent la peau du c*l et dont je n'ai jamais constaté de résultats probants.

L'avantage de cette méthode est que l'huile sert aussi de carburant meilleur marché que le GO (env 0.85 €/L). Il faut par contre savoir que cette méthode est interdite en France bien que le reste de l'Europe l'autorise. (Encore un point où nous sommes en infraction avec les directives européennes... )

L'inconvénient est qu'il faut plus de temps pour faire le plein car il faut vider les bouteilles d'huile une à une dans le réservoir.

Je déconseille par contre cette pratique pour tout diesel à injection directe (DTi, Dci, HDi,...) car l'huile est suceptible d'entraîner un gommage des injecteurs sur ces moteurs dixit mon garagiste.
N'ayant pas 400 € par injecteur naze à claquer, mon Picasso HDi roule exclusivement au GO.

[coaxial]

Pour les huiles colza arachide tournesol ect ... il est même possible "l'été" de tourner à 100% , ceci est déconseillé sur les moteurs turbo il faudrait augmenter la pression d'huile et le débit .

Bien sur l'hivers ça givre donc c'est pas du tout recommandé

[Dr.Mre]

pas mal dans ce cas pour un vieux mazout

je vais m'en passer pour moi,

heyy tu es de danmartin columbo ?? je suis souvent à saint- soupplets pour effectuer mon stage d'apprentis

[Columbo]

Dans ce cas, tu es à moins de 10 km de chez moi!

[RO_JA]

Voila salut tout le monde, ca faisait longtemps que je n'etait pas venu vous dire un petit coucou. Depuis la derniere fois j'ai donc du emmener ma belle au controle technique....


Tout est niquel sauf une petite bosse sur le bas de caisse et 2 defauts donnant lieu a contre visite

_Ressort droit fissuré et plus ou moins pres a péter
_Rotule de train: jeu important (je precise que c'est une rotule inferieure) à l'avant gauche.

Alors j'ai chercher dans les centres autos pres de chez moi de quoi rabaissé mon auto, mais malheur, sur 2.2dt ya rien du tout.
Du coup je fonce chez un gros concessionaire renault pour lui demander un devis et il me rassure en me disant qu'avec le kilometrage, le mieux c'est de changer les 4.

Avec la paires de rotules la facture est affreuse car dépasse de peu les 1000€

Du coup je suis un tout petit peu dégouté alors je m'arrette chez le petit vendeur renault a 200m de chez moi, qui, lui me dit qu'il suffit de changer le ressort qui est naze et idem pour la rotule.
Sauf qu'apres y etre aller trois fois il ne m'a toujours pas sorti le devis que je lui demande donc je pense que je vais aller voir ailleur car je n'aime pas bien la facon dont il repousse la clientèle....

Donc j'en arrive à la fin de mon roman pour vous posez la question suivante:

D'apres vous le changement du ressort seul et de la rotule (toujours seule) va me revenir a combien? Main d'oeuvre comprise bien sur.


Sinon je suis tres content que malgré ces 9ans et 165000km, ma lag n'ai absolument rien d'autre a signalé. C'est pas si mal non?

[Touratour]

Tu as bien fait d'éviter la concession : je ne sais pas comment ils font pour trouver 4 ressorts sur une Laguna 1.
C'est vrai que c'est pas de bol pour le ressort, mais ta Lag' ne s'en sort pas si mal pour 9 ans. Pour le prix, on va attendre les spécialistes

[coaxial]

vu l'age et le kilométrage , je guetterais les offres promo d'amortos des centre autos , je me procurerais 2 ressorts avant neuf ou relativement en bon état ( à la casse ) ,et je mettrais un jeu de coupelles neuves , en remplaçant les amortos avant .

pour les amortos arrière tu peux presque le faire toi même , car il n'ya que 2 boulons a démonter , mais il faut une clé a douilles 12pans en 22 il me semble , donc 1 douille à acheter pour démonter le boulon supérieur , le boulon inférieur étant un boulon classique en 6 pans .

1000€ chez Renault ça ne m'étonne pas du tout et c'est pas hors norme , le seul truc génant pour la plupart des gens c'est de mettre 6559,57balles pour remettre titine en état , si tu crois qu'elle les vaut pas, fous la, à la casse .

ceci dit je vais en mettre autant presque que en pièces sur la mienne dans pas longtemps en 2 ou 3 fois bien sur mais va faloir y passer sinon , à la casse .
9ans et 233000km environ , en plus elle me perds du liquide de refroidissement va faloir faire gaffe à pas chauffer , sinon clack la culasse .
d'ailleurs à investir , je ferais bien une dépose de culasse histoire d'y mettre un joint neuf et la curiosité de voir son état .

[stefrance]

Coucou,
Bon, l'exemple que je vais donner ne concerne pas ma laguna, mais ma 405.
Les prix se vallent, rassure toi !!!!
Je ne peux que parler des coupelles et des amortos.Le changement de 2 amortos + 2 coupelles sont facturés 600€ chez peugeot (mo comprise) et 230€ chez feu vert.
La difference ne revient pas seulement au fait que c'est un concessionaire, mais aussi au materiel mis sur ta voiture.......
Feut vert, amortos bas de gamme et peugeot, amortos d'origine.
Bien sûr, l'arriere doit etre moins cher, mais apres, c'est plus une question d'utilité journaliere et de moyens financiers.
A+

[FFFone]

Salut, l'ancien proprio de ma Laguna avait fait changé les 2 rotules dans un petit garage Renault. Ca avait coûté 164€ TTC dont 48€ chaque rotule et 1,4 heures de main d'oeuvre pour les 2.
Il est possible de ne changer qu'une rotule : j'ai pu le constater par 2 fois.

edit : attention, je me suis trompé car je parlais des rotules de direction dans ce post

Pour le ressort d'amortisseur, ça coûte 108€ TTC la pièce.
Perso, je trouve logique de changer les 2 en même temps, après je ne m'y connais pas plus que ça.
Après, peut-être qu'il est aussi nécessaire de changer les amortisseurs et ça coûte 96€ pièce.
En main d'oeuvre, ça ne doit pas être excessif vu l'accessibilité des pièces. Regarde un forfait amortisseur chez Feu Vert ou Norauto et ça te donnera une idée.

En se donnant 150-250€ de main d'oeuvre pour les amortos + ressorts, ça donne 820€ TTC GRAND MAX, à moins que j'oublie quelque chose.
Bon, ça fait encore peur mais je repète qu'il n'est possible de ne changer qu'une rotule et pour les ressorts, il n'est peut-être pas nécessaire de changer les 2 ni les amortos.

PS : à relire le post de stefrance, je me dit qu'il faut peut-être rajouter les coupelles (18€ TTC pièce) et les kits suspensions (30€ TTC pièce).

a+

[Bob Morane]

Si tu veux mettre ta laguna a la casse, tu me mps, je la reprends

Sinon pour les amortos arr, mets du dégripant la veille, sur ma R21, on n'a jamais pu les démonter nous meme (avec un mécano) car grippé, on a du attendre d'aller au garage.

J'avais acheté des monroe en promo chez speedy, des trucs tout simple, largement suffisant pour l'utilisation de tous les jours et surement aussi bon que l'origine. ma r21 se dandinait plus de l'arriere ensuite. cout: 85€ environ la paire et 30€ de montage.

A ta place je ferais les répa mais je mettrais pas des pieces haut de gamme et cie ca sert a rien sur une voiture de tous les jours.
Prends du bon mais a un prix modéré.

Comme FFone change les 2 ressorts d'un coup pour pas avoir de diff de comportement et les amortos aussi pendant qu'ils y sont ca te coutera pas tellement plus et ce sera fait.

Les amortos c'est environ 150k km d'après ce qu'on m'a dit sur lag, les koni que j'ai mis 100k km gros max Ca dépend aussi si tu prends ta laguna pour une bétaillaire ou non (moi je charge très peu pour les économiser et pas les changer une autre fois, les prochains gros frais elle ira au cimetiere des voitures )

[coaxial]

prenez en compte que l'usure des amortisseurs n'est pas lié au poids et charges embarqués dans le véhicule , mais plutôt des contraintes de mouvement plus l'amortisseurs travaille ( effet de pompage ) , plus il s'use , mais aussi moins il fonctionne plus il se dégrade (rouille sur la tige d'ou usure du joint) donc un amorto est naze en moyenne tous les 2 ou 3 trains de pneus , environ autour de 60/70k km .

à dire que les amortos vont jusqu'a 150k km c'est une hérésie , d'ailleur y'a qu'a les supprimer à tant que faire .

[RO_JA]

Ben en fait l'intention de la mettre à la casse, je vais aller voir dans le feu vert pres de chez moi combien il prennent pour me changer les deux combinés avant, pour l'arrière je verrai ca une autre fois et puis je le ferai surement moi meme. d'autant que durant l'été va falloir changer les disques de freins (les 4...)

Je vais voir ce qu'on me propose chez feu vert, mais je suis un peu surpris par un truc: Je pensais que les coupelles venaient avec le combiné??? par contre tant qu'a tombé le combiné, je vais leur demandé de me changer les semelle avec mais je sais pas si ils font ca chez feu vert... je vais tenter d'y passer chez eux lundi dans l'aprem en sortant du boulot donc je vous tient au courant....

[lanfeust33]

Bonjour à tous, juste une précision sur les ressorts. Lorsque la suspension pilotée de ma Safrane est tombée en panne, j’ai décidé de la virer pour mettre une suspension classique. J’ai donc voulu récupérer les 2 jambes complètes à la casse, mais là surprise : il y a 25 modèles différents de ressorts pour une voiture !! Ca dépend d’abord de la motorisation, de l’année de production, et aussi du niveau d’équipement. En fait, ils ne sont pas tous tarés de la même façon, et si ce ne sont pas les mêmes qui sont montés, la hauteur de caisse de la voiture sera différente. Enfin, c’est logique, le moteur 1,6 16v ne pèse pas du tout le même poids que le 2,2 dT ou le V6.
Bref, pour la Safrane, des codes couleurs sont peints sur le haut des ressorts (ce sont des combinaisons de cercles de différentes couleurs), et chaque modèle à un code couleur différent. Après avoir fait plusieurs casses sans trouver le bon modèle, j’ai du me résigner à aller chez M. Renault.
Donc si c’est le même bazar sur les Lagunas, attention avec les ressorts d’occase, mais également avec les pièces adaptables.
Et comme dit FFFone, je pense qu’il faut changer les 2 pour garder l’équilibre de la voiture (hauteur de caisse et homogénéité de montée / descente de la caisse en fonction des freinages / accélérations.