Démarreur tourne mais moteur ne démarre plus

[Crocket]

Salut à tous,

J'ai une Laguna 2 phase 2 2.0 16v 135cv. Jamais eu le moindre souci en 360 000km.

Mais... ce weekend je m'arrête faire le plein. Je redémarre: démarreur mais RIEN ça ne part pas...

Aucun problème électrique visible, j'entends la pompe électrique tourner à la mise du contact mais ça ne part pas. J'ai finalement réussis à repartir en mode dégradé après avoir débranché une bobine et la MAF ( et démarré sur 3 bobines...).
Arrivé chez des amis avec quelques clés, j'ai débranché la batterie mais sans succès. Finalement j'ai nettoyé les contacts batteries du pole - sans aucune conviction et la voiture est repartie comme en 14

J'en ai déduit simple problème de batterie mais sans grande conviction par rapport aux symptômes qui ne semblent indiquer aucun soucis électrique....

Ce matin 2 jours plus tard (hier tout nikel), rebelote. Part au quart de tour le matin. Je m'arrête. Je redémarre moteur chaud: jamais elle ne repart....... Et la bidouille magique de la bobine ne marche plus....

Des idées? Je pencherait peut être vers un problème d'antidémarrage (à confirmer je n'ai pas trop prêté attention à la led rouge encore mais il me "semble" qu'elle était allumée rouge fixe.....).
Y'a t'il des choses à vérifier et où pour confirmer un problème antidémarrage? Le démarreur se lance même si soucis antidémarrage?

Je suis dégouté le moteur c'est une horloge

Merci à vous.

[Ballu]

Salut.
Mes connaissances limitées en mécanique ne t'apporteront probablement rien, tu dois en connaitre surement plus que moi, lol!
Tu dis:

Je démarre moteur chaud: jamais elle ne redémarre plus.......

Cela signifie t-il que lorsque le moteur refroidi, elle redémarre ou alors, elle ne redémarre plus du tout?
Si tu as réussi à la démarrer en mode dégradé la première fois, l'as tu passé à la valise pour voir les éventuelles erreurs ?

Ensuite j'ai pas bien compris si le démarreur se lance ou pas ?
Pour finir, j'ai vu dans un autre Topic que tu avais automatisé le système de démarrage à froid à l'Ethanol. L'as tu depuis longtemps ou viens tu de l'installer?
Ne serais-ce pas lui qui serait défaillant et enrichirait trop le mélange au démarrage? (ex: une voiture chaude refusera de démarrer avec un starter à fond).

Voilà les questions que je me pose en lisant ton topic, peut être que tes réponses pourront en aider d'autre à trouver le problème ?
Bon courage à toi !

[Crocket]

Oui pardon j'ai édité ma réponse c'était on ne peut plus pas clair

Le démarreur engage à chaque demande, mais la voiture ne démarre pas. Je dois confirmer ce soir en revérifiant mais je pense que le voyant antidémarrage reste allumé au tableau de bord, ce qui semble indiquer que le calculateur interdit simplement l'injection.

Pour l'éthanol je pense qu'on peut éliminer ça clairement, ça fait longtemps qu'elle tourne sans aucun soucis avec, et mon boitier ne fait aucune modification une fois le moteur démarré. Pas de bidouille de signal injecteur, je laisse ça aux charlatans Le moteur l'avale très bien et son trim long terme corrige la richesse, la preuve j'ai un CT avec lambda à 1.000 Le coup du "a chaud ça marche plus" ça serait bien une connerie d'humidité et de faisceau qui déconne un peu... Mais c'est vraiment dur à confirmer Après il ne faut pas tendre le baton pour se faire battre et je peux aussi tout débrancher et remettre du sans plomb le temps d'investiguer, mais putain dur psychologiquement de mettre du liquide à 1.6€ le litre

J'ai fouillé un peu et j'ai trouvé sur un forum quelqu'un qui a réparé un soucis du genre en réparant un fil du faisceau allant de la boite relai au calculateur et qui correspondrait à la masse injecteur/antidémarrage:

Bonjour a tous
Bon j'ai trouvé la panne , et c'est bien une rupture dans le faisceau électrique celui qui va du calculateur a l'UPC et qui longe la batterie vers le bas de cette dernière .
Le fils a incriminé est de couleur orange , c'est apparemment la masse du relais d'"injection/antidémarrage .

Ci joint ma participation a l'édifice en photos , j'ai carrément déposé la batterie et son support pour y voir plus clair dans ma recherche de panne


J'ai donc coupé le fil de 10 cm de chaque coté et refait une liaison propre avec du fil neuf , remonté le tout aprés protection chaterton , remontage batterie et essais de démarrage nickel !
Si ca peut aider d'autre dans la même situation car dans ce cas , renault ne cherche pas vraiment pour eux il y a coupure dans le faisceau il change tous le faisceau , facture du tout 1300€ suivant devis !

Voilà je sais pas si ça dit quelque chose à quelqu'un.... Pour l'instant pas d'autre idée... Un moyen simple de vérifier si le calculateur interdit effectivement l'injection? J'imagine qu'il ne suffit pas de shunter un relai.... :p

[ludovic29]

Salut

Ton problème est identique avec les 2 cartes de dem ?

[Crocket]

Alors pas pu encore tester l’autre carte je la remorque demain. Ce soir impossible de démarrer quoique je fasse et par contre j’avais faux la lumière d’anti démarrage s’éteint au démarrage donc à priori pas de soucis de ce côté....
Après effacement des fautes et plusieurs tentatives de démarrage aucun défaut ne remonte donc je n’ai aucune piste.
Prochaine étape tranquille chez moi c’est verif des relais et fusibles et arrivée essence/allumage.

Voilà je prends toute idée je n’en ai aucune la.
Merci

[ludovic29]

Salut

Je pensais à ça. Tu peux avoir un soucis de capteur pmh aussi. Il y a eu pas mal de cas de panne.

[Crocket]

Capteur PMH je me prends directement un diagnostic là en principe non? Je bosse la dedans et quand je lève pas de diag sur défaut villebrequin je me fais facher par le client en tout cas

Je vérifierai avec les relais en tout cas.

Une idée du rôle et fonctionnement du relai d'autorisation injection? Je peux vérifier si il bouge mais si je ne sais pas comment il se comporte en temps normal... Enfin bon je l'ai inversé avec l'autre relai identique et aucun changement donc peu d'espoir sur le relai. Peut être son fil par contre...

[ludovic29]

J'ai un ami qui a une golf 4 GTI. Ce matin même symptôme que toi . S'il a une piste je te le dirai

[Crocket]

Merci!

C'est remorqué, pas de démarrage avec l'autre clé. Affaire à suivre!

J'ai feuilleté la RTA, le relai de blocage injection est sur la masse des injecteurs, donc si il n'est pas commandé c'est toutafait le genre de comportement qu'on va avoir. Première chose que je vais vérifier!

[Crocket]

Bon ba relai ok, il alimente papillon etc... mais je n’ai ni injection ni allumage. Et aucune faute ecu.... Capteur pmh qui semble bon ça remue en passant le tournevis devant mais bon.... Si j’ai aucune faute ecu je sais pas où chercher je pense simplement qu’il n’envoie pas les demande injecteur et bobine

[ludovic29]

Salut

Pour le collègue de la golf , il m'a dit que lui il a effacé tous les défauts , fait un nettoyage bougie bobine et verif intégrale du circuit d'essence et c'est repartit actuellement . Tu ne peux pas tester tes bobines ?

[grosminet]

ca ne le fait QU'A CHAUD?

si oui: il est tout à fait possible que les poussières des balais (les fameux charbons) chaudes (dilatation,etc etc) empêchent un bon contact sur les pistes...

un test tout con à faire avec des outils de très grande précision et très chers:

un BON marteau
une tige de métal d'environ 80cm (pour avoir de l'espace)
taper au CUL du démarreur (je précise,car je voie souvent de pseudos mécanos taper sur le corps ou au niveau du nez) pour décoller les poussières...
quelques bons coups doivent suffire


SI,en faisant cette manip,ton démarreur fonctionne à nouveau (A CHAUD),alors tu sauras que la panne est: balais hs

remplaçement des balais,nettoyage des pistes

[drognarus]

Salut,

en effet, on dirait un problème de masse; sachant que pour commander le papillon et les injecteurs, l'ECU doit recevoir un signal provenant du PMH.
Je rejoins Ludo => Problème de câblage du PMH ou mauvaise masse.

[Crocket]

Je reprécise que le démarreur fonctionne parfaitement

Bobines vérifiées, résistance primaire et secondaire dans les clous....

Capteur PMH semble ok au multimètre mais là où ça pourrait clairement être la même panne si il ne renvoyait pas d'infos, je ne pense pas qu'il soit possible que le calculo ne remonte aucune faute pour ça... Si on démarre et qu'il ne voit pas les dents du volant moteur il y'a directement une faute OBD là. Je vais tenter de rebrancher le capteur sans le remettre en place pour voir si dans ce cas une faute remonte.

Sinon je ne sais pas trop comment vérifier un problème de masse... Autant je lis sans problème un schéma électronique, autant les schémas de la RTA sont ni détaillés, ni pas détaillés... Je ne comprends rien à ces schémas de daube.... On ne sait même pas si c'est piloté en high side/low side... Bref je vois pas comment me servir de ce torchon...

[Crocket]

Des nouvelles du front:
J'ai essayé de valider le capteur PMH en m'assurant que la voiture levait un diag si il n'est pas positionné sur le volant moteur.... Grosse surprise: AUCUN diag..... J'ai bossé 6 ans dans la synchronisation moteur et c'est quand même la base de la base de la base...... C'est un peu du foutage de gueule.... Je veux bien qu'il n'y ait pas de capteur cam pour faire un contrôle croisé mais quand même.....

Bref: j'ai remonté le capteur PMH qui du coup devient le suspect numéro un, et la voiture est repartie au quart de tour...

Comme je ne crois ni au bisou magique, ni à la réparation des capteurs VR par un coup de chiffon je vais le changer

J'ai quand même aussi un truc bizare avec les deux relais 40A qui quand je les ai inversé me faisaient clignoter la voiture comme un sapin de noêl... Sachant que ce sont les mêmes c'est pas normal: je vais changer ça aussi: et on va espérer ne pas se retrouver planté quelque part!!