Re: LagunaII estate-2.0T GT 205cv-full option.

par **siembida** » Jeu Mar 19, 2015 21:47

ça, c'est fait....

J'aime pas tes pics de sur-alimentation jusqu'a 2.2 bars et également de couple avec un prog d'origine !!!ou tu devrais être au environ de 2 bars normalement.
As tu touché au réglage Wastegate, genre un demi tour de plus en tension?
Peux tu faire un départ en 3° dés 1500 tours jusqu'a 6000 tours en pleine charge sans relâcher ton pied sur une route bien plate. j'aimerai bien voir la tronche de la courbe.
En axe des temps, tu peux mettre 13 seconde... au lieu d'une minute. On aura une superbe courbe bien détaillée!

par **Cyril GT** » Dim Mar 22, 2015 9:34

Oui bizarre comme courbe et puis ta pression de turbo qui chute dès 5200-5300 trs/min :reflexion:

par **LudoDCI** » Dim Mar 22, 2015 10:20

vous avez donc constanté comme moi..

je la trouvais bien péchu, mais normal quand on voit ce genre d'overboost a un peu moins de 2200mb
et donc un pic de couple a 332nm..

j'ai rien touché sur l'auto mise a part la dump et le hks.

le conteste de ces courbes vous avec du le constaté, c'est une accélération de 3000tr jusque 6000tr sur la 3. lèger faut plat montant. puis passage de la 4 et juste un coup de gaz.

l'auto va etre reprog porochainement. je ferais d'autre relevé avant pour etre sur de ces courbes de couple et sural.
le but va etre d'eviter cette chute de sural avec ces oscillation pour lisser la courbe couple..

siembida, tu peut faire le meme genre de relevé avec ton auto..

comme tu dis on par sur une base 1500tr/6000tr sur la 3.. le plus précis serait de le faire en 5 mais ca fait aller trop vite apres...

par **siembida** » Dim Mar 22, 2015 10:51

l'avantage de le faire en 3, va permettre de voir comment se comporte réellement l'overboost au environ des 2800 à 3500 tours.
Regarde peut être du coté de l’électrovanne turbo qui elle peut aussi créer ce genre de problème d'overboost mal géré et chute de pression dans les hauts régimes ?

par **LudoDCI** » Dim Mar 22, 2015 11:17

tout semble ok en gestion electronic..

j'ai fait une grosse session de verifications des tension des divers sondes catpeurs et électrovannes.

apres il est normal que sur un essai sur route ce lene soit pas stable.. que ca oscille.. car sur banc il n'y a pas de contraite de relief, climatique et naturel..
par exemple la il faisait 9°, vent nord/nord-est (ma direction nord/nord-ouest), faut plat montant sur N20 direction paris hauteur chamarande.
je suis sur que lorsque l'on va faire le même test sur le banc a rouleaux, les donné seront différente.

tu pourrais en faire le meme relevé que moi siembida avec ta clip? c'est facile..
tu gère toujours ta pression électriquement ou tu as un robinet?

par **siembida** » Dim Mar 22, 2015 11:51

pression via l'électrovanne comme à l'origine.
mon problème de l'époque (il y a 1 et demi), électrovanne hors consigne sur certaines plages !
Et lors de la reprog (il y a plus de 3 ans), on sait aperçu que la wastegate avait un demi-tour de trop... Ce qui avait pour conséquence, plus de 400 nm réel pour 380 demandé, le calculo n'appréciait pas les pressions turbo réelles et couple, il s’efforçait de réguler comme il pouvait d'ou des oscillations sur la plage des 3000 à 4000 tours.
Dés que j'ai le temps, je sortirai la clip et ferait un relevé.

par **LudoDCI** » Dim Mar 22, 2015 12:13

moi je vais faire travailler ma femme en allant chez ses parent cet aprem.. mme va faire la diagnostiqueuse.. MDR...

je vais en refaire un avec un depart a 1500tr.

par **LudoDCI** » Dim Mar 22, 2015 22:06

shoot en 3 1500tr legere cote et vent der face.
puis passage de la 4 et tire en 5 a partir de 45sec

par **LudoDCI** » Dim Mar 22, 2015 22:26

shoot en 5 mais coupure des gazs a 5300tr et gros freinage..

par **LudoDCI** » Dim Mar 22, 2015 22:31

au fait pour le pic de sural sur les fin de shoot, c'est bien-sur le lag d’ouverture de dump valve

par **siembida** » Dim Mar 22, 2015 22:50

D'accord avec ton analyse, c'est bien le laps de temps de l'ouverture de la dump d'ou une surpression instantanée.
Ta courbe est belle et conforme au donnée d'un programme d'origine puisque la consigne couple demandée est de 310 NM.
J'avais la même d'origine avec la petite bosse du début de plage et ensuite la remonté jusqu'a 3200 tours et ensuite un "deuxième" souffle à partir de 5000 tours jusqu'a 5700 maxi.

par **LudoDCI** » Lun Avr 13, 2015 22:52

allé petite journée de merde aujourd'hui ...

trois petit cadeaux pour la lag.

IMG_1260.JPG

-triangles complet
-decata inoxcar en 60 intérieur ..

mais la counasse rejette la greffe du triangle droit.. 2 heures de bataille avec les vis pour bien tout remettre en place dans les lumières.. mais elle a cédé et a accepter la greffe après quelques grosses insultes..
le gauche a prit 15minutes.. easy... allons savoir pourquoi....
et le cata ,après 1h30 de lutte avec les vis rouillé et cuite par la chaleur, pendouille lamentablement.. impossible de le sortir sans avancer le moteur de mini 15cm..

a savoir que le berceau est dévissé et descendu au max de ce que l'on peut en laissant la direction connecté.. les longerons en alu sont déposé aussi pour laisser plus de mouvement.
ducoup ce soir je suis piéton ...

IMG_1261.JPG

sinon pour les curieux, en sortie de turbo on est bien en 60mm tout pile...

IMG_1265.JPG

par **Bapt21T** » Mar Avr 14, 2015 0:13

gaffe à ce que sa ne te foute la merde avec les sondes lambdas car celle qui est censé être après la cata dois avoir une valeur différente que celle qui est après le turbo
sur la logan c'est le même foutoir du coup impossible de décatalisé sans que sa me mette le défaut au tableau de bord
regarde avec la clip si y'a pas moyen de modifier sa
mais je pense que tu la sais le père à du t'en parlé :mrgreen: