(Laguna II Ph2 - 2.0T GT) Pour info ...

[ludovic29]

Je rejoins la dessus pour les temps d arrêt. Mais 200 000 avec reprog c est bien aussi

[siembida]

En même temps quand tu fais de la ville et que tu roules normalement, tu prends le temps de te garer..... y a longtemps que la turbine est au ralenti et que la température d'huile est en mode normale.
Pareil quand tu sors de l'autoroute pour faire le plein par exemple, tu roules à 3200/3400 tours en mode "cruise" depuis 2 heures (température huile normale en cruise), tu ralentis sur la sortie et tu arrives tranquille à la pompe.... tes 30 secondes, à ce moment là sont également respectées (à moins que je me trompes !!!)
De plus, j'ai regardé du côté des tuyaux arrivé et retour d"huile, ils sont clean pas de cokéfaction de l'huile et pas de bouchon.

Je pense surtout que les 25% de pression turbo en plus pour la reprog ont usé prématurément celui-ci car pour rappel: 0,950 bar/1 bar en origine et 1.25 bars voir 1.27 reprog sur les Logs.

[mikado56]

coucou

j'avais fait teste mon turbo a environ 160 000km, ils m'avaient dit "comme neuf" bonne montée en pression, bonne charge, c'était comme les données d'origine.
la 1ère main a la montagne devait en prendre soin, et je continue (j'attends au moins 10 secondes même sans avoir tapé dedans)

ils avaient aussi testé celui que j'avais récupéré (200 000 km), celui-là avait de l'usure sans que ce soit dramatique
mais ils m'avaient dit: on a quand même une différence "nette" entre le 2, sans doute une utilisation avec moins de précaution (une cloison interne est même "fendue" mais pas grave il parait)

j'ai parlé du tien (la reprog, 200 000km) : çà lui a paru plutôt bien sans connaître ta conduite.
"s'il tape dedans comme toi, il peut être plutôt content "

courage pour le remontage!

[Cyril GT]

Et oublie pas les photos!!!

[siembida]

J'essayerai de penser aux photos...
J'ai reçu le nouveau turbo mais il me manque les 3 goujons coté catalyseur et aussi une nouvelle plaque Forge qui remplace la dump d'origine.
ça part lundi....
Demain, j'en profite pour remettre toute la partie tuyauterie graissage départ/retour et plaque de protection du démarreur.
Ensuite habillage du turbo sur l'établi, goujons du bas, petit tuyau de retour d'huile, raccord huile arrivé, plaque protection et tuyauterie eau.
je ne monte pas de suite le turbo car je préfère mettre la plaque Forge avec le turbo sur l'établi tranquillement afin d'avoir une place royale pour la visser.
Bref je reprends le boulot lundi et je n'utilise pas la voiture de la semaine, donc j'ai le temps pour la finir un soir une fois rentré du travail.
Est ce que quelqu'un connait le couple de serrage des boulons du turbo coté collecteur et catalyseur ?
D'avance merci les gars ....

[siembida]

qqls photos quand c'est neuf...... et des différents accessoires qui composent la partie turbo.

[siembida]

Une avec l'ancien turbo un peu "démonté", j'ai retiré le carter de la partie chaude, actuateur et plaque forge de la Dump.


Partie échappement du neuf.... pas encore noirci !
on remarque que bcq de matière on été retiré de l'écrou pour l'équilibrage du turbo, plus que sur l'ancien.

[ludovic29]

[mikado56]

coucou,

si ca peut t'aider

Couples de serrage (pour F4r)

vis du tuyau de retour d’huile vers le cartercylindre
12N.m
vis du conduit de refroidissement du turbocompresseur
12 N.m
vis du conduit de refroidissement du turbocompresseur
27 N.m
écrous de fixation du turbocompresseur
15 N.m + 75˚

+ quelques infos :
ATTENTION - Remplacer impérativement les goujons et les écrous de fixations du turbocompresseur ainsi que les joints d’étanchéité.
- Précaution particulières :
-veiller à ce qu’aucun corps étranger ne pénètre, lors du remontage, dans la turbine ou dans le compresseur,
-vérifier, suite à une défaillance du turbocompresseur, que l’échangeur air-air ne soit pas plein d’huile. Dans ce cas, le déposer, le rincer avec du produit de nettoyage puis le laisser s’égoutter,
-vérifier que le conduit de retour d’huile du turbocompresseur ne soit pas partiellement ou complètement obstrué par de la calamine. S’assurer également qu’il soit parfaitement étanche, sinon le remplacer.

(pris dans la RTA)

bizarrement ils donnent 2 couples differents pour les vis du conduit de refroidissement.

pour celles de fixations sur le collecteur d'apres les dessins de la RT, c'est "écrous de fixation du turbocompresseur
15 N.m + 75˚"

en esperant t'avoir aidé
si tu veux je t'envoie la rt

[siembida]

Merci Mika,

écrous de fixation du turbocompresseur
15 N.m + 75˚????? c'est bien coté collecteur et cata ?

vis du conduit de refroidissement du turbocompresseur
27 N.m ???? c'est la partie refroidissement par eau ou arrivée d'huile ?

as tu un plan ?

[mikado56]

oui j'ai la RTA mais le fichier pdf 12B fait 16 mo, ca passe pas par message privé

j'y travaille

(tu peux me filer une adresse mail par mp?)

je te mets un lien vers un hebergeur de fichier pdf en esperant que ca fonctionne

[siembida]

siembidag@yahoo.fr

[mikado56]

http://pdf.lu/1hlt

normalement ca a fonctionné tu me confirmeras si tu peux le lire/dl?

[siembida]

merci, je regarde...... te tiens informé.

[mikado56]

juste fais gaffe nous c'est 12B-4 (en bas de page) pour avoir le F4R

je te l'envoie par mail directement au cas ou