(Laguna II Ph2 - 2.0T GT) Pour info ...

[siembida]

Tu demontes juste le cache du turbo et tu retires le cercle clip qui maintient la tige de la wastegate au turbo.
Tu desserres au préalable l ecrou de 10.
Tu tournes vers la gauche le bout de la waste d'un tour complet et tu remets le tout.
Un poil moins pechu entre 2000 a 3000 mais ensuite mieux géré sur l'ensemble de la plage.tu risques même de gagner dans les hauts régime en allonge.

[siembida]

Voiture réglée.... il y a une différence entre les deux turbo car le neuf charge plus fort pour un même réglage de wastegate par rapport à l'ancien.
pour tester, j'avais remis l'ancienne wastegate sur le nouveau et BIMMMM: oscillation à l'accélération entre 3000 et 4000 (avec boite à air d’origine) alors qu'avec l'ancien, ce n'était pas le cas avec un Cône ITG. Donc si je mets le cône ITG sur le nouveau, il passe pas .... oscillations ou coupures suivant le nbrs de tours minutes avec une pleine charge.
Obliger de desserrer à nouveau la wastegate sur le nouveau (avec boite à air d'origine qui limite l'arrivée de l'air !!!) afin que le boost soit bien géré sinon repassage à la Prog pour limiter le spool du turbo (il me semble que c'est le terme ???)....
Bref, c'est réglé et ça tape bien jusqu'au rupteur.

Pour Mika:
tu dois avoir un peu plus de coupures depuis que tu as l'ITG dans la boite à air ?

[Cyril GT]

Faudrait refaire une petite vidéo du compteur comme on avait fait chez moi histoire de comparer!!!

[mikado56]

Pour Mika:
tu dois avoir un peu plus de coupures depuis que tu as l'ITG dans la boite à air ?

et non justement j'avais beaucoup de coupures au debut (en 2015, filtre origine) a chaque grosse accélération en la ramenant.
puis j'ai mis un kn (pas laissé longtemps) au printemps 2016
et depuis que j'ai mis ton ITG a l'ete 2016, je dirais moins d'une dizaine et moins violentes qu'au début.
mais je roule plus dans les tours qu'avant, et c'était surtout lors de reprise d'accélération sur le couple que çà se produisait.

j'ai parlé de çà à mon mécano, il a semblé intéressé par la piste du réglage
il va me régler çà voir si ca supprime les coupures.
et en même temps faudra peut-etre attendre longtemps avant que ca recommence.
c'est le problème avec les pannes aléatoires si çà arrivait à chaque accélération çà serait surement plus simple a identifier.

[siembida]

Je te site: "c'était surtout lors de reprise d'accélération sur le couple que çà se produisait."

peux tu réessayer pour voir ?

[mikado56]

coucou

je voulais dire ca se produisait "plus souvent" lorsque j'etais en 6 au regul et que je mettais pied dedans par exemple. (en partant de 3000 tour )
ou alors lors de longues accélération sur le même rapport (en partant de bas régime)
si par exemple tu passes la vitesse "un peu tot" et que tu appuies fort sur la vitesse suivante.

c'est pas clair c'est çà?

[Cyril GT]

Ça le fait uniquement au régul???

[mikado56]

non c'etait un exemple.
aujourd'hui j'ai fait 200km. j'ai essaye de reproduire: me mettre a 110 pendant quelques kilometres et écraser.
pas 1 seule coupure.
j'ai récupéré la voiture hier soir je continue le sujet sur mon post pour pas polluer celui de siembida .

[siembida]

Essaye en 4° (voir en 3 aussi) en partant pleine charge à partir de 3000t....

[Cyril GT]

Siembida arrête de pourrir le post step!!!

[siembida]

je vais faire un effort .... promis !

[siembida]

Ne pouvant plus mettre de cône ITG sans repasser par la case reprog car spool trop violent avec le nouveau turbo et je serrai obligé de trop desserrer la "Gate" pour que cela fonctionne...
Donc je re-modifie la boite à air pour permettre un peu plus d'air pour les hauts régimes sans avoir à modifier d'autres réglages. l'entrée est passée en 72 au lieu de 60 pour l'ancienne modif de celle-ci.
Il a fallu raboter sévère le support démontable de la boite pour que l'Event passe (dimension de celui-ci 85 vers 72)

Photos pour illustrer:

[Cyril GT]

Tu penses que ça va suffir?

Ton pote ne peut pas t'envoyer un correctif???

[siembida]

Non, il faudrait la mettre sur banc ou mieux la régler au fur et à mesure sur route. elle est très sensible et spool vraiment plus fort que l'autre turbo !
Pour arriver à la faire fonctionner nickel avec la boite à air d'origine (sans oscillations à l'accélération entre 3000 et 4000 ou sans coupures fuel cut), il a fallu que dévisse de 3 tours !!!
maintenant, elle est pleine de couple sur l'ensemble de la plage d'utilisation et le boost est très bien géré.

[siembida]

Allez .... la sonde lambda avant cata est arrivée à ses 100 000 km (voir un poil plus) je la change ! ce sera sa 3°.
habituellement, je prends la Bosch.... Je change pour une NGK.