(Laguna II Ph2 - 2.0T GT) Pour info ...

[nathanjo]

ah sa a l'air bien ce truc là!!
et sa coute combien ?
c'est que le temps de réaction entre temps ou l'on appuie sur la pédale et ou l'on sent le moteur partir il y a un temps....

[siembida]

oui c'est bien ça, le temps de réaction est nul (sur le Mode Sport) et donc l'information signal pédale arrive bcq plus vite au calculo injection. sur le DCI, je l'avais fait faire a la Reprog.
le prix acheté en Allemagne est de 209 euros livré. En France, il faut compté 269 E sans la livraison!!!

[nathanjo]

ah oui quand méme !!!
Bah j'accéléerrai plus tot mdr

[siembida]

Non, tu vas voir le type qui t'a reprog ta caisse et tu lui demandes de rendre ta pédale plus réactive car sur le DCI tu peux...
Que du bonheur, monter en charge plus rapide et réaction quasi instantanée si tu modifies pas comme un ours.

[nathanjo]

bah le soucis c'est que je sais pas ou il est passer ce messieur ....

[Le-Steph]

Moi je ne peux pas reprogrammer ma pédale j'ai un câble

[siembida]

Tu as l'idéal en terme de réaction pédale... un bon vieux câble en prise direct sur le papillon. Tu viens de faire dès économies, te voilà plus riche de 209 E!!!

[Le-Steph]

Et oui C'est assez spécial de passer à un accélérateur électrique quand on n'y est pas habitué.

[siembida]

Bonsoir à tous et bonnes vacances....

Un petit résumé sur mon achat le "SPRINT BOOSTER" reçu, il y a qqls jours et installé dans la foulée (5mn)
C'est une bonne surprise, la voiture est réellement plus réactive sur le bas et régimes intermédiaires (jusqu’à 4000 tours sur essence) je suis malgré tout resté sur le soft 1 (le confort) car le sport (le soft 2) est trop hard, la voiture réagis trop violent (240 CV) je pense que celui-ci est bon sur un moteur atmo plus progressif qu'un turbo.
le fonctionnement est simple:
la courbe de la pédale est modifié principalement jusqu'a 4000 et ensuite suis l'origine. le résultat, le papillon d'admission s'ouvre plus rapide que d'origine (ou dans les bas tour celui-ci est limité sur son angle et vitesse d'ouverture)
Pour info, il n'y a pas de modification sur la puissance, courbe de couple et pression turbo mais juste un peu plus d'air qui arrive plus tôt et plus rapidement dans l'admission.
Quand je remet sur l'origine, je trouve la voiture plus lourde dans les bas régime et moins réactive.
Pour la conso, je ferai un débriefe plus tard, après mes vacances dans la région de Perpignan, j'aurai parcouru environ 2500 km, on en sera plus....

[nathanjo]

merci pour ce retour et bonne vacances a toi !!!

[Le-Steph]

Merci pour l'explication Et bonnes vacances également, va y avoir des chevaux sur la route ce WE

[nathanjo]

bah non je viens de les remettre a l''ecurie

[siembida]

Salut à tous,

Un petit message du sud de la France plus précisément à coté D'Argeles (66) dans un village de bord de Mer qui s'appelle le Racou.
Deux choses:

* le Boitier "Sprint Booster" n'a apparament pas fait exploser la consommation, je dirai plus 0,2 voir 0,3 litre au 100 mais la réactivité est vraiment présente confirmé à 5 dans la voiture plus bagages (précision: 1 Hom et 4 femelles donc voiture blindée)
En effet, trajet sur autoroute bloqué à 142 au régule chargé comme une mule: 9,3 L de moyenne.

* Pour remédier à ce "surplus" de conso, j'ai demandé (pendant mes vacances dans le Sud) à Sylvain de Vone Racing un tour de magie(Super réactif le Mec), ce fut donc une légère augmentation du couple de l'ordre de 10 NM soit 370 NM plus deux ou trois choses (soit 240 CV maintenant). Et nous voilà avec une Laguna GT encore plus souple à conduire et forcément plus agressive voire explosive quand on ouvre en grand: Un vrai régal mais à consommer avec bcq de modération.

A plus tard.

[nathanjo]

¨super ca !!!!
hates de voir sa !!!!

[lag68]

Salut,
+1