(Laguna II Ph2 - 2.0T GT) Pour info ...

[siembida]

Salut à tous,

Premier soucis avec la GT après 24000 km parcourus, la Wastegate du turbo commence a rendre l’âme, la pression turbo est de plus en plus mal gérée depuis 2000 km. c a d: je commence à avoir des pics de pression (2350mbars en valeurs absolue) en début de plage, ce qui donne des oscillations et également sur certaines plages, des légères pertes de pression en tenue.
Afin de préserver le turbo, j'ai remis le prog origine ce qui donne des pics a 2150 mbars alors quand origine normalement, le max est a 1950 mbars.
Pour remédier au problème, j'ai commandé une nouvelle Wastegate de la marque Forge avec les 4 ressorts.
Voici le lien pour ceux qui ne connaissent pas:
http://www.megane-rs-online.com/turbo/1 ... ne-rs.html

le résultat devrait être mieux que la wastegate d'origine avec une meilleure tenue de la pression dans les tours et la disparition des oscillations.

Autre projet courant novembre, voir décembre, l'achat d'un "Oil Catch Can", ce qui permettra de garder les conduits d'admission propre (soupapes admission également) de ne pas encrasser le boitier papillon et surtout dans les hauts régimes, de ne pas perdre d'indice d'octane de l'essence du fait de la présence de vapeur d'huile (sans ce matériel) lors de l'explosion.
Voici également deux liens:
http://www.juiceduptuning.co.uk/shop_vi ... .asp?ID=49
http://www.custombilletstore.com/Hemi_O ... /20010.htm

J'ai une préférence pour le premier et la finition est superbe et propre.

[lag68]

Salut,
+1 avec Pierrot, pas cool pour ton Wastegate.
Pour ton "Oil catch can" le premier parait effectivement mieux, surtout pour la fixation des durites et du système en lui-même

[siembida]

Bonsoir à tous,
Commandé dimanche en fin de journée, arrivée aujourd'hui mardi!!!
Installée (5 mn) mais je ne l'ai pas encore réglé, peu être demain ou vendredi.
2 formules possibles pour le réglage et l'exploitation:
* réglage à 0.7 bar quand elle fonctionne avec l'électrovanne (fonctionne avec tous programmes modifiés et original).
* réglage à 1.15 bar stabilisé (avec programme modifié 370 Nm) quand elle fonctionne sans l'électrovanne (en directe avec l'admission) donc électrovanne neutralisée (entrée et sortie shuntée)

qqls photos de la bête

IMAG0068.jpg

IMAG0069.jpg

IMAG0070.jpg

[nathanjo]

hum c'est joli tout sa !!!
vivement la mise en production

[siembida]

Bonsoir à tous,

Je viens de débuter les réglages et j'ai choisi l'option Wastegate directe sur l'admission, en résumé ce n'est plus l’électrovanne qui pilote le turbo mais le ressort de la forge. le résultat, voiture qui donne un couple max à 2900 tours (version électrovanne 2800 tours avec prog 360NM ou 370 NM) sans aucun pic de pression et de phase de stabilisation à trouver, ce qui donne une voiture plus facile à conduire et un peu plus linéaire après le couple max atteint.
d'autre part, les courbes de couple et de pression turbo sont superbes (plus de légères vagues du fait du pic et de la phase de stabilisation)
Pour le moment, je tourne en pression maxi à 2 bar (pression absolue) et la voiture donne un petit 340 NM. Demain je change le ressort de la waste pour allez chercher les 2.2 bar maxi soit un quasi 370 NM.

PS IMPORTANT:
Bien entendu, le programme n'est plus celui d'origine car si vous rajoutez de la pression turbo manuellement, il vous faut un programme modifié avec un ratio Air/Essence plus riche que d'origine sinon vous explosez vos pistons...

[nathanjo]

et bien sa promet!!!!

[siembida]

salut Nathan,

N'oublie pas que si un jour, tu es du coté de la Vendée, tu es le bienvenue........

[nathanjo]

t'inquiete je te le dirai
merci

[lag68]

Salut,
+1 avec Nathanjo

H.S : Très beau département la Vendée...on y a passé de superbes vacances du côté de l'île de Noirmoutier

[Le-Steph]

la Vendée, j'ai pas mal de famille part la bas il me semble.

T'es pas sûr ?

[siembida]

C'est le week-end, entre deux verres, c'est pas facile de se souvenir!!! En Vendée, on dit "pour conduire bien, il faut conduire plein!" donc peut-être que Pierrot a bien des origines Vendéenne. Lol
Bienvenue Pierrot...

[siembida]

Salut à tous,

Bon, les réglages sont finis et je suis satisfait du résultat:
Option choisi, le turbo n'est plus géré par l’Électrovanne mais directement par la wastegate, ce qui donne une souplesse moteur exceptionnel et une attaque du tonnerre jusqu’à 6200 tours.
le réglage turbo est placé à 1.22 bar maxi (2.22 bar en valeur absolue) ce qui donne un couple maxi de 380 NM à 388 NM à environ 3000 tours avec une température extérieure de 12 degrés (fraîche et air plus dense donc idéale) Je pense qu'avec des températures de l'ordre de 23/25 dégrés, le couple devrait ce situer au environ de 370/378 NM et 265/270 à 6000t. En effet, d'origine le couple à 6000 tours tombe à 200 NM et 310 NM à 3500 t, dans le cas présent, il se place en moyenne à 278 NM à 6000.
Voici une des courbes (la plus basse obtenue en NM ce soir) pour illustrer mes propos:

COURBE LAGUNA GT.png

[nathanjo]

et bien sa doit envoyer sévére !!!

[siembida]

Salut à tous,

Une petite anecdote, en allant chez Nortoto pour un devis pneus, j'ai rencontré sur ma route en sortie de rond point en début de 4 voies, une magnifique Scirocco blanche 2 litres TSI de 211 CV et bien: le propriétaire est fâché et vraiment surpris, il n'a pas aimé l'accélération de la GT sur le 2 et 3° rapports... Par contre, son bruit est magnifique, puissant et terriblement sport (ce qui manque à la laguna GT).

Sur un plan technique, j'ai remis l’électrovanne pour commander le turbo, du coup il souffle un peu moins fort en fin de plage et de plus le pic de pression à 2900 tours est très bien atténué et maîtrisé par la wastegate Forge. La courbe ressemble à celle de dessus mais retombe plus rapidement à partir de 5000 tours, ce qui donne un 245 NM à 6000 tours.

[nathanjo]

du lourd .....
et oui des fois on se marre bien quand on en laisse sur place de voire leur téte !!!