(Laguna II Ph2 - 2.0T GT) Pour info ...

[Cyril GT]

Oui

Oui pour quoi?

Tu aurais une photo de ce a quoi ressemblait la durite avant que tu mette la dump?

[LudoDCI]

Ben a la place du t en silicone, c'est en semi-rigide jusqu'au papillon..

[LudoDCI]

Oui le tube en sortie de cata est largement accessible..
Le cata de mrs3 est apparement plus gros.. Mais on parle de mm..
Les moteur de lag3et 2 ont la même architecture, donc le cata est identique et le circuit d'admission aussi..

[Cyril GT]

Regarde ma durite:

IMG_3371-001.JPG

[LudoDCI]

La différence est que la notre est serré avec un collier sur le pap. Toi elle a l'air vissé via une platine plastique.
Pour mettre la dump on a coupé la durite origine..

[Cyril GT]

Celle-là est en plastique dur!

[siembida]

La notre aussi est Dure ...Mdr
Dans ton cas, il serait peut être plus judicieux de la mettre (la dump) en sortie de turbo, au début de ton circuit d'admission comme sur les MRS3 car je trouve que tu manques un peu de place pour la positionner.
Voila une photo de mon positionnement.
ressources/image/thumb/16155

[Cyril GT]

Oui celle-là je l'ai, j'en avait fait quand tu étais venu

Faut que je trouve des photos de M3RS pour voir.

[siembida]

ça ne te servira à rien puisque tu n'as pas le même circuit de sur-alimentation.
il faut que tu l'as place sur une ligne droite de 15/20 cm maxi (c'est à peu prêt les dimension hors tout qu'il te faudra) sur ton circuit... il n'y a pas obligation de la mettre juste avant le Papillon puisque tu as une durite de dépression pour te l'enclencher au moment nécessaire.
Autre détail ne prend pas une FORGE, c'est source d'emmerdes assurés mais plutôt HKS, Vpage (préparateur français) ou celle que tu m'avais conseillé à commande électronique.

[Cyril GT]

C'est pas les mêmes diamètre que M3RS?

Merci pour les infos!

[siembida]

non seulement, pas le même diamètre mais pas le même passage dans la baie moteur...

[Cyril GT]

Je vais arrêter de pourrir ton sujet et mettre dans le miens

[siembida]

Pas de soucis Cyril... Tu es le bienvenu.

[nathanjo]

Salut à tous,

Voila un sujet qui pourrait intéresse du monde sans se ruiner.

De retour de la côte du Roussillon avec un parcours donc de 730 km, j'ai encore vécu pour moi le manque de fermeté de l'assise du siège conducteur. Déjà ressenti sur la première laguna 2 la 2.2 DCI et encore dans celle-ci la GT (en moindre mesure que la 1°) je trouve que le siège se tasse au niveau de l'assise avec se besoin de remonter dans celui-ci toutes les demi-heure pour retrouver son dos bien calé dans son creux.
je sais que parmi vous, il y a des sacrés enfoirés (ils se reconnaîtrons...) qui vont penser que je pèse au moins mes 100 kg!!! Que nénies : 84 kg pour 1.76 m.

Donc après réflexion et un petit tour dans mon garage, histoire de voir ce qui pourrait faire l'affaire, j'ai retrouvé ceci:

IMG_20130822_112419[1].jpg

longueur de plus de 2 metres et 3 cm de large en aluminium donc un petit peu flexible: PARFAIT

toujour en place cette modif?

je prend mes mesures soit 4 longueurs de 27 cm (a couper à la meule) car sous votre assise vous avez 4 longueurs de ressorts qui assurent la fermeté de votre siège.
Vous glissez les barres d'alu entre votre mousse de siege et les ressorts, comme ceci:

IMG_20130822_112333[1].jpg

Et voila le tour est joué, vous vous retrouvez avec une assise digne d'une berline Allemande Mais en roulant French TOUCH ...
le siège est donc ferme mais garde du moelleux (un peu comme un Futon) mais sans affaissement et votre dos reste toujours calé.

[LagunaMadinina]

Salut,
(...)

Comme vous le savez, les vapeurs d'huile sur ma GT sont récupérées par un réservoir adapté et ne passe plus dans l'admission, mais il reste la chaleur du reniflard qui repart dans l'admission. Je vais donc faire une mise a l'air directe du récupérateur d'huile avec un filtre K&N (commandé et que j'aurai au retour sur la Vendée)
Voici une photo de la pièce:

Filtre K&N 62-1100.jpg

le but actuellement étant toujours de fiabiliser et d'optimiser la partie admission dans le cas présent de baisser de qqls degrés la température avant l'échangeur Air/air.

(...)

Hello siembida .

J'me permets de déterrer ce sujet précis, car j'aurais une question à te poser, s'il te plaît.
Sur cette modification précise, le but est "de fiabiliser et d'optimiser la partie admission en abaissant la température avant l'échangeur air/air."
Ma question est donc la suivante:
- sachant que j'habite en Martinique, avec des températures extérieures habituelles d'environs 29, 30; sur ma Lag' 1.9 120CV, est-ce que le récupérateur d'huile et le reniflard sont indiqués ?

Dans l'attente de ta réponse .