(Laguna II Ph2 - 2.0T GT) Pour info ...

[ludovic29]

Toi......... tu as qqls chose qui pourrait donc m'interresser ????

moi Il faut que je regarde si j'ai un truc qui traine ou que je me renseigne

[nathanjo]

Sinon a midi il y a des dremel prochaine nement

[LudoDCI]

Tu as vu la photo avec le diametre exterieur au pied a coulisse?

54.8mm
fait attention.. cette bride tien la ligne jusquau silencieux, il est pas la pour rien le cordon de soudure..

[pierrot]

y a un cordon sur l'extérieur?

[siembida]

y a un cordon sur l'extérieur?

Non pas de cordon, je verrai avec le gars si il y a une possibilité de m'en faire un à l’extérieur

Tu as vu la photo avec le diametre exterieur au pied a coulisse?

54.8mm
fait attention.. cette bride tien la ligne jusquau silencieux, il est pas la pour rien le cordon de soudure..

...

Une fois la ligne démontée, je regarderai de très prêt de combien, je peux taller dedans en gardant à l'esprit la solidité du bazar.

Sinon a midi il y a des dremel prochaine nement

D'ailleurs, j'en ai un Dremel, je regarderai également si il existe des meules ayant un diamètre plus conséquent qu'1cm.....

arf..... je suis pressé d'être au 24

[Cyril GT]

Et nous donc alors!

Il pouvaient pas plus tôt?

[siembida]

Et nous donc alors!

Il pouvaient pas plus tôt?

Non..... pas le samedi, il est quasi full.
De plus, cela tombe bien c'est un week-end ou ma nana découche dés le vendredi pour revenir samedi en fin de journée
A l'instant, J'ai été m'acheter deux meules pour mettre sur une perceuse et également deux meules pour le Dremel (pour la finition)

[Cyril GT]

Arrête tu vas me tenter. J'ai pris la GT hier, dans le trafic de l'île de France Et à un moment ça m'as gonfler et la route c'est dégagée devant moi... punaise passage en 2 jusqu'à 6200, idem en 3 puis en 4 et là j'ai calmé le jeux... ce pied d'enfer, comment j'ai déposer tout le monde , alors toute libérée et avec une bonne reprog, un p'tit 275ch me plairait bien

[siembida]

275 t'es optimiste plutôt 260 avec un stage 1
275 avec cata sport, admission optimisé

[LudoDCI]

Oui un peu optimiste.
Même moi avec le decata, lorsque la ligne sera faite avec la carto, je suis pas sur que l'on atteigne plus de 260cv au sans-plomb..
C'est même impossible..
Il n'y a qu'à voir sur les m2rs..pour passer cette barre, c'est injecteur et turbo...

[siembida]

VPage y arrive largement en stage 1 de dépasser les 260 cv mais certainement un des seul !!! avec une belle courbe.

+1 avec Ludo.... En règle générale, les MRS2 tournent au alentour des 250/255 cv en stage 1 avec la ligne d'origine (diamètre 55) et cata également origine pour un couple de 385/390 nm afin de rester raisonnable avec les pressions turbal.
Mais .... On voit régulièrement des stage 1 qui tapent les 400 NM mais avec des pressions qui dépassent largement les 1.3 bars !!!! idéalement il faudrait rester avec le turbo d'origine au alentour des 1.2/1.25 bars. De plus les 400 NM sont atteint en forme de Pic, ce qui est loin d'être l'idéal.

[Cyril GT]

Hèèè les filles j'ai dit avec une ligne, me parlez pas de mes d'origine

Oui Vpage les sorts!

[LudoDCI]

Moi je parle avec ligne.
Le moteur est capable de bien de chose en stg1 c'est clair.
Mais il faut quand même se rappeler que la pk6 n'est plus capable depuis bien longtemps avec 400nm..
Mon père est au bancs d'essais bv chez Renault.
Et déjà quand je lui parle de 350nm sur la pk6 du f4r il deviens vert.
La pk6 à un plafond de fiabilité à 350nm.. C'est simplement le cahier des charges pour cette boîte chez Renault.. Au delà on joue à la roulette russe..
Ma boîte est neuve et je suis joeur donc moi je vais au moins réclamer les 370nm comme siembida, mais je sais que je suis de loin overset...

Le top serais de monter la pk4 des mrs ph2.. C'est simple.. Juste si on trouve la boîte..

Il y a un paquet de mrs qui dépassent les 260cv de loin en stg1, mais regardez la courbe de couple.
Pour passer la puissance sans trop gonfler le couple c'est de la carto sur mesure.. Pas de la simple reprogramation de consigne au calculo..

[siembida]

la fiabilité de 350 nm est donné pour combien de tour minute, j'imagine à 3000 t pour le f4rt ? donc en théorie (dit moi si je me trompe) elle doit pouvoir encaisser 370/380 à 3400/3500 tours.
ça fait maintenant 90 000 km que la mienne est reprog et a commencé à rouler les premiers 40 000 km avec 370 nm et depuis 50 000 avec 380 nm. la boite tient bon avec aucun bruit suspects ! mais j'ai déjà fait deux vidanges de celle-ci et je m’apprête à faire la 3°dans peu de temps.

[LudoDCI]

La fiabilité n'est pas établi sur un régime en particulier..
Ce qui serai illogique.
Mais sur des plages de régime et des rapports.
Ce qui correspond au courbes finale..
350nm entrée zone rouge peu importe le régime.
Les vitesses d'arbres sont progressive au régime. Les premières faiblesse sont les roulements. Et c'est eux qui tiennent pas dans un premier temps
Donc la vitesse d'arbre, le couple et le sous dimensionnement des roulements, font qu'ils brûlent..
Et il y a rien à faire contre ça, les carter ne peuvent rien recevoir d'autre comme roulement que ceux prévu à leurs logement..
Mais comme je te disais c'est la loterie.
La miennes était une des première génération donc les roulement de lopette.
Il y a eu une évolution d'indice de boîte des pk6 en cour de période sur les l2gt, et l'indice indiqué une différence de roulement.. Un 1 qui se balade à la place d'un 0, mais la me souviens plus ou.
Quelle est l'année de fabrication de ton auto?

Je dis pas que ça doit casser direct passe les 350nm, juste que l'on sais pas où l'on va car rien dans les compte rendu. M'enfin de ce que je sais.
J'ai plus de précision ce soir.