laguna break ph1 1996 pb console de chauffage[Résolu]

[le_beg]

Bonjour à tous,

je rencontre un souci de console de commande de chauffage (pas de clim), que j'avais déjà il y a de cela quelques années réparé car le connecteur branché sur la platine de commande avait fondu ( branchement en direct par soudure ) pour ce qui concerne le pilotage par résistance des vitesses du ventilo.
Ma réparation a lâché, je me retrouve devant un pb de connecteur de cette partie de la platine, j'ai un fil jaune (2.5 carré) et un fil bleu 1.5 carré.
Le fil jaune est le plus après contact et le fil bleu la masse.
Les 2 étant dessoudés je ne sais pas quelle est leur position sur les broches de la platine, j'ai cherché en vain sur ma rta et sur la toile.
Si l'un d'entre vous pouvait me fournir soit le schéma de ce connecteur soit me donner leur position sur les broches, je serai bien heureux.
Je vous joint une photo c'est plus parlant


merci par avance.

[popeye_94]

Bonsoir,

Si cela peut aider :

chauffage.png

[le_beg]

merci pour ta réponse, mais ça ne correspond pas vraiment à ma configuration, j'ai un connecteur noir qui compte 11 fils, puis un qui va sur le variostat ( celui qui est cramé ) ( 4 vitesses ) sur la photo on voit juste le connecteur du vario, après ce qu'il me faudrait c'est le schéma de branchement de ce dit connecteur.Comme vu sur ma photo j'ai fait 2 soudures sur les broches du bas, maintenant c'est la position jaune et bleu qui me manque, entre ces 2 broches.

Arf la galère...
continuons à chercher.

merci

[le_beg]

arf je sens que je m'enlise là

[popeye_94]

Bonjour,

J'ai une clim (auto) du coup cela ne va pas être simple !

Le connecteur blanc de la photo est celui au cul du variateur de vitesse (variostat) ?

le plan en entier par :

Chauffage4.png

[le_beg]

merci pour ton aide,

peut être une solution se profile, mais étant daltonien je dois attendre d'avoir quelqu'un qui puisse identifier les couleurs.
Effectivement la photo que j'ai joint est à l'arrière du variateur de vitesse, je vous mets un photo du connecteur cramé, sur la première on voit la dérivation que j'ai fait sur les deux fameux fils ( jaune et bleu , enfin d'après mes yeux tout pourris ).sur la seconde vue de face du dit connecteur.






ces deux fils dérivés sont à l'origine connectés sur les deux broches en bas à droite, on voit sur la photo la trace de soudure à l'étain.

merci encore

[popeye_94]

Bonsoir,

Cela continu de ne pas être simple car je suis myope, presbyte et astigmate

Normalement il n'y a pas de "fil de masse" qui part du "variostat". Ce fil a été identifié à l'aide d'un multimètre ?

Sur les photos je vois un connecteur noir, 3 fils, débranché celui-ci peut être rebranché sur le "variostat" ?

Sur une photo je vois un fil jaune raccordé avec un fil noir et un fil mauve (bleu ) branché à un autre fil noir, ce sont eux qui sont dans débranchés coté "variostat" via les fils noir) ?

[popeye_94]

NB : vu la tête des connexions du "variostat " et du connecteur noir, personnellement j'irais à la casse cherche la platine "variostat" et le connecteur noir avec un bout du faisceau et referais le câblage.

[le_beg]

merci pour vos réponses,
effectivement il y a 2 fils noirs en dérivation d'un fil jaune en 2.5 mm carré et d’un fil en 1 ou 1.5 carré, ces deux fils sont la réparation que j'ai faites il y a de cela 3 ans , le pb c'est que les soudures ont cédées en même temps, d’où ma recherche de l’implantation des contacts sur ce connecteur, afin de pas risquer un court circuit.
Alors bien entendu que je pourrai aller à la casse, sauf que j'habite dans le trou de b.... du Finistère, et qu'il s'agit d'un pb averré de cette voiture, donc introuvable.

[popeye_94]

Bonsoir,

Si j'ai bien compris la question il y a deux positions ou brancher les fils mais lequel où ?

Pas de risque de court circuit vu que c'est un + qui va vers des "+" en entrée de résistances.

Pour, éventuellement, s'en prémunir il suffit de faire le test en rallongeant les fils avec un fil sur lequel est inséré un fusible 40A voire une lampe style H1 (si il y a un problème le fusible va sauter ou la lampe va s'allumer et il ne se passera rien au niveau des vitesses de ventilateur).

Logiquement lorsque la bonne position sera trouvé les 4 vitesses de ventilateur fonctionneront sinon cela sera 1 voire 2.

Edit : si c'est la lampe témoin en place sur le fil au lieu du fusible le ventilateur va tourner en vitesse certainement réduite mais il y aura quand même les 4 vitesses (normalement).

[le_beg]

super cool ta solution, je n'y avais pas pensé, c'est vrai que je ne suis pas à l'aise en 12v
je teste ça demain

merci

[le_beg]

Salut à tous,

finalement j'ai trouvé mon bonheur dans une casse, pas évident car c'est un modèle assez fiable.
Je prendrai une photo du connecteur au cas ou une autre personne se trouve dans la même situation que moi.
Bon sinon j'ai une question, sauriez vous ou on peut trouver les clips plastiques pour les garnitures de protes et pour le support de plaque d'immatriculation + ouverture du hayon ?

comme ça en passant

[pierrot]

Salut,

regarde la > http://www.norauto.fr/catalog/46_Pieces ... rauds.html

[le_beg]

Ah que du bonheur ton lien,

merci cestpasmoi.

[le_beg]

bon beh là je sèche, tout est rebranché, ça ne fonctionne pas, alim 12v non présente sur le fil jaune,
j'ai donc branché en direct le 12v sur la console de commande de ventilation et hop ça marche,
fusible 20A ok, je pense donc que celà vient de la platine relais mais comme il fait nuit j'arrête ...
ah quelle galère et ça arrive quand tu en as le plus besoin de cette ventilation!!!