Lag1-2 L7X (V6-24) Nevada

[xenonAO]

nickel cette lag 3 !!

par contre (avis perso hun !!) avec un bloc de la sorte qu'et le 2LT , j'aurais plus tendance a la passé a l'E85 !
certe sa consomme 10% de plus , mais c'est bcp mieux que le GPL , et sa reviens pas plus chère a l’installation !!!
mais en tout cas belle autos que voilà

[LudoDCI]

ben a l'E85 il consomme beaucoup le 2LT 205..
moi j'ai fait le test jusque 50% E85 et j'ai fait du 17l/100 sur un plein en mixte rouage tranquille...

il faut une carto adapté dans ce cas.. mais si carto prevu pour E85, tu oubli le SP...

[gilles02310]

Ludo tu devrais faire un essais en augmentant la pression d'essence avec un régulateur réglable.

[Cyril GT]

Merci Xenon

Sinon je vais pas me faire chier à virer le GPL pour passer au E85 puisque le GPL était déjà dessus. Pour rappel 3 000 E l'instal, CG à 2,50E et 0,75 E le litre.

Comme l'E85 le GPL consomme plus par contre on trouve plus facilement du GPL que de l'E85. Au final si c'est pas économique avec la conduite de ma femme (car pas avec la mienne), je revend la bagnole et soit j'en reprend une juste au SP95/98 soit je repasse au DCI. Mais vu les sensations de samedi, ça va être dur...

[xenonAO]

il faut une carto adapté dans ce cas.. mais si carto prevu pour E85, tu oubli le SP...

je suis pas tout as fait d'accord avec toi Ludo !
sur la 11 t16 que tu connais , on et passé en bi carto !
ya juste les injos as revoir et basta
idem pour ma 5GT , je passe en bi carto , et le tout sur boitier fenix (renault) donc pas besoins de metre des gestion as outrance

[LudoDCI]

Oui oui je suis d'accord.
Je parlais pour le f4rt de la laguna..

Je sais bien tout ça..

Comme nous en 21t, en config´ origine injo 400cc et une pression a 3.5b et tu passe l'éthanol.

J'ai regardé pour augmenter la pe que la lag mais c'est bizarre on dirait que le circuit n'est pas une boucle avec un regul' en sortie de rampe. On dirait que c'est une voie avec la pompe qui détermine la pression.

[Cyril GT]

Vidange faite à la Motul 300V 5W40, changement filtre à huile et filtre GPL. Reste le filtre habitacle, mon mécano préféré s'en occupe demain soir!!!


Sinon pourquoi je n'ai que 205Ch contre 225Cv pour une Mégane RS (pour ceux qui n'ont pas suivi les posts croisés avec Siembida)?

A cause de l'échappement et de la boite à air, plus petit sur la Laguna.

Donc Gilles, si ta Lag est faite comme la mienne (il n'y as pas de raison que ce ne soit pas le cas), pas besoin d'une ligne sur mesure. Biensur va falloir que tu passe sous la tienne pour vérifier les diamètre.
Donc je peux mettre un Cata sport pour Mégane RS, voir même un tube pour décataliser. Ensuite la descente pour Mégane. Tout cela est identique à la Mégane sur ma voiture mais en diamètre inférieur. Me reste plus qu'à couper pour enlever cette gamelle et la remplacée par un tube qui me permettra de faire la jonction entre le début de ligne Mégane RS et la fin de la mienne.



Car avant la gamelle je suis en 52mm extérieur et après je passe à 63mm extérieur. Du coup le silencieux est au bon diamètre. Si je change la partie avant, plus de bride

Pour la boite à air, reste plus qu'à trouver une solution, car pas beaucoup de place. Je vais la démontée pour voir ce que je peux faire:






Quoique en diamètre 60mm vers le Turbo (après filtre):







et diam 72mm en aspiration (avant filtre):





De plus l'air est pris derrière la batterie, le conduite de la boite à air arrive de dessous la boite et fait demi-tour dans l'aile pour aspirer ici:




Je sais on voi pas bien.



En attendant, je vais enlever la mousse sur le filtre:

[LudoDCI]

Pour la ligne c'est complètement mort pour nous..
En 45mm du car jusqu'au silencieux..
Sans parler des restricteurs en entre et sortie de cata.

Sinon pour le filtre, moi j'ai minté un hks également.

[Cyril GT]

Bien vu pour le filtre, mais là tu suce de l'air chaud!

[siembida]

Cyril, passe directe avec une admission directe car 60 en sortie de boîte à air, c'est "minable" (désolé pour le terme). La Laguna2 est en 73 au même endroit.
Pour choper de l'air frais et mieux refroidir, retire ton joint capot moteur... Ça permettra de laisser sortir l'air chaud plus vite de la baie moteur.

[siembida]

je rajoute concernant le joint de baie...

je l'ai fait et au moment de l'été, c'est vraiment quantifiable... De plus, retire ton cache moteur, tu préserveras des cosses de bobines (qui deviennent cassantes) et elles-même (bobines) de la chaleur qui règne sous ce cache "inutile" d’ailleurs en plus du joint retiré.
L'été, c'est au moins plus de 15° de gagné la dessous.

[LudoDCI]

Bien vu pour le filtre, mais là tu suce de l'air chaud!

en plus l'entrée du filtre est en 120mm, ca respire grave.. c'est juste ce quil faut..

tu sais par expérience des moteurs turbo, avec la 21T notamment, l'air chaud sous ton capot est moins chaud ou egal que ce même air compressé par ton turbo...
oui car oubliez pas que comprimer c'est échauffé.. donc l'etape d'apres est de refroidir..

c'est l'echangeur qui fait la différence..

sur la 21T j'ai fait des relevés avec un thermocouple entrée de filtre/collecteur, et peut importe la position du filtre, que ce soit déporté "a l'air frais" , ou directement le champi sur le turbo (relevé avec le même HKS), la seule chose qui a fait chuter la t° collecteur c'est l'échangeur frontal... ou mouiller ceux d'origine.( oui car deux d'origine sur la 21 : dans l'aile droite et en position frontal au dessus du radia)
et rouler sans capot... oui oui j'ai test...

pour évacuer l'air chaud il y a une méthode simple.. virer le cache sous moteur. par aspiration l'air chaud va etre évacuer sous l'auto.

[Cyril GT]

Salut les gars!

Désolé pour le retard, mais j'avais une fuite de gaz à trouver . En fait à force de changement de filtres (GPL), la durite en caoutchouc écrasée par le collier n'était plus trop étanche. Et quand je l'ai serrée, j'y pensais... , donc odeur de gaz dans la voiture, je passe direct sur sans plomb et ce matin investigation... au détecteur de fuite, un aérosol que j'avais depuis plus de 15 ans, une chance qu'il m'en restait une . Donc ça c'est fait, prêt à prendre la route demain!!!

Sinon le cache moteur est déjà enlever, j'ai dailleur du boulot pour le nettoyer car entre les vidanges chez Renault ou ils en foutent partout et ou ils enlèvent surtout pas le cache pour nettoyer et le gars de l'instal GPL qui a décaper ses fils de faisceau au dessus du moteur sans nettoyer non plus:




Me reste du taf au nettoyage



Par contre pour l'entrée d'air, je veux bien mettre plus, mais la durite a le même diamètre tout le long jusqu'au Turbo. Même si je met plus gros au filtre, ce sera pas plus gros au turbo . Je vais démonter cette durite et regardé le diamètre d'entrée du turbo.

Le joint de baie, je regarderais ça à mon retour.



Pour l'air d'entrée, même si il est réchauffé par le turbo (sous le feux), plus il y rentre frais, moins il est chaud en sortie de Turbo et plus il est frais en sortie d'échangeur. Donc il y a quand même un intérêt à pas respirer l'air sous le capot. Donc faut que je cogite une boite, ou que j'amène plus d'air dans celle-ci avec une modif de sortie


Du coup j'ai enlever la moquette du filtre en attendant

[lag68]

Salut Cyril,

très jolie ta nouvelle

[Cyril GT]

Merci!

Je suis en train de lui faire faire des bornes en Angleterre. Devinez ce que je suis aller voir cette aprèm???



















:

BTCC-0000.jpg