Lag1-2 L7X (V6-24) Nevada

[Cyril GT]

Ouais mais j'ai trop attendu, un mec a pris les 2 packs...

[Cyril GT]

J'ai reçus mes 4 pneus neufs. Il n'y aura pas de surprises, les jantes sont partient...

Montage demain, j'ai pris des 245/40R18 au lieu des 225/45R18, car je voulais plus de grip en traction/sortie de virage. taille homologuée d'après le CT. Et puis sur internet, les 225 en Michelin ou Contisportcontact3 sont introuvables. Contrairement à ceux-là, avec une bonne dizaine d'euros d'économie par gommard!!!

[ludovic29]

[nathanjo]

En 19 sa aurait été mieux

[ILag2]

[Cyril GT]

En 19 sa aurait été mieux

Bin ouais mais en plein licenciement j'ai voulu faire gaffe et quand la situation c'est débloquée, tout était vendu...


Sinon le 245 c'est un régal, super stable au freinage et quasiment plus d'ESP en sortie de rond point!















Bon ça va ça déborde pas trop (photo1), pour comparer avec le Pilot Super Sport de chez Miche Miche (photo2), ou avec le Conti3 mais en taille origine 225 (photo3):








J'adore le flanc du Miche Miche, mais le Conti3 est un peu mieu en poignée. Je dirais même plus, le montage ultime pour moi c'est Conti3 à l'avant et PSS à l'arrière, sur le Break.

Il y a vraiment une différence entre une essence 5P et une DCi Estate. Je pense que je vais mettre la suspension de la DCi devant aussi.

Tu sais ce qu'il te reste à faire Siembida!






Sinon vu que les mecs sont pas sérieux et que les breaks sont introuvables (hormis en Allemagne), j'ai compenser le volume de l'Estate:













Vous consommez combien en ville avec vos GT essence???

[Cyril GT]

Bon alors, pas de retour sur vos consos???

Sinon 1700 bornes avec la GT, merci le coffre de toit sinon nous aurions été cul nu pendant 15 jours!

Les pneus plus les suspensions arrières, un vrai régal, le cul à peine plus bas en charge, le top!!!

Par contre la montagne, pas bon pour les turbos... et oui la presion d'air étant plus faible, le turbo charge plus tard et plus brutale. entre 3 000 et 3 500 trs/min entre 1 300 et 2 000 mètres... Va falloir reprog, boite à air et dump pour aller mieu!!!

[gilles02310]

Salut

Cyril c'est plus la raréfaction de l'oxygène qui pose problème en altitude non?

[nathanjo]

quoi seulement 14 litres....

[chichi1er]

Salut,

Quel est l'impact des pneus 245 sur la consommation ?

Tu n'as pas de touches pour la vente de ta berline ?

[nathanjo]

moi j'ai pas vu grande différence entre le 215 et le 245....

[Cyril GT]

Pas d'impacte sur la conso.

Je la vend plus vu que j'ai investit sur un coffre de toit. J'avais pleins de touches, mais que des gars qui... se touchent... ou presque.

Raréfaction de l'oxygène et pression de l'air. Car le calculo est réglé pour délivrer la pression du turbo (exemple 0.5 bars) à une pression atmosphérique de 1 Bar. 1 Bar c'est au niveau de la mer, à 1000 M tu as 0.9 bars, à 2000 M tu as 0.8 bars, ...

Donc ton réglage d'origine est 0.5 (pression du turbo) + 1 (pression atmosphérique) = 1.5 bars en pression absolue dans le collecteur d'admission. Mais à 2000 M tu auras 0.5 + 0.8 = 1.3 bars de pression absolue là ou ton moteur en attend 1.5. Du coup il te faut plus de tours/min et donc de pression à l'échappement pour que ton calculo agisse sur le turbo pour avoir la bonne pression.

Et donc oxygène et pression c'est lié puisque dans un même volume tu as moins de molécules d'oxygène à 1000 M qu'à 0 M, donc moins de pressions.

En espérant être clair.

[gilles02310]

Oui c'est très clair donc si le calculateur recevais les info d'un capteur barométrique il pourrais facilement corrigé et compenser la différence de pression atmosphérique non?

[chichi1er]

J'ai aussi un coffre de toit 500L mais pas sûr que je le monte un jours sur le toît de l'estate !

Pour les prix des Lag III, je vais peut être jeter un pavé dans la mare/détonner, mais je trouver les prix demandés très élevés.
Je veux bien entendre la loi du marché de l'offre et de la demande mais on est au dessus de la côté La Centrale, c'est dire !

Le bon coin / la Centrale (un peu moins) se régulent via le nombre d'annonce. Hors, vu la faible représentation des modèles Laguna GT, il suffit qu'un ou 2 vendeurs s'enflamment sur les prix pour

Par exemple : https://www.leboncoin.fr/voitures/10077 ... tm?ca=21_s
Lag III estate GT 205ch de 12/2008 avec 96kkm à 10k€ (prix affiché) avec CNC Cabasse, je ne vois pas si elle a le hayon séparé, le toit ouvrant et les sièges chauffants

Ca me parait cher pour une voiture de 8 ans / 100kkm. A l'achat, elle devait couter 30k€ neuve (hors options) au 1er proprio.

Traditionnellement, une voiture perd entre 35 (rare) et 50% de valeur au bout de 3 ans et même si la décôte ralentit ensuite, je suis étonné (12kkm/an, km normal pour une essence) d'une telle valeur résiduelle de (33%) au bout de 8 ans.

Tout ça pour dire que je vois toutes (tout en étant rares !) les Laguna III GT aux alentours de 10k€ pour plus de 100kkm, ce qui peut expliquer que ça se vend pas par - à mon avis -:
- méconnaissance du produit
- préférence pour une Golf/A3 tdi de même année/km

[nathanjo]

Effectivement il y en a qui reve....
Exemple j'ai acheté mon coupé avec 82 000 km au compteur au même prix que lze même coupé avec 50 000km de plus..... Résultat bientôt un an et l autre est toujours sur le bon coin. ....