(Laguna II ph2 - GT + Laguna III GT 205) Indigo

[siembida]

sous la boite de vitesse

[Cyril GT]

Pour l'inondation regarde les lécheurs de vitres extérieurs, ainsi que les trous d'évacuation des portes. Souvent constaté chez Renault, la porte se remplie et déborde dans l'habitacle.

[indigo]

Merci Siembida,

Je cherchais un format entretoise en arc sur le dessus. Erreur avec les K4M.

Bien trouvé dessous : nettoyé suie,et valeur entre 280 et 330 ohms.
Remis : RAS pareil

[indigo]

Sinon, les injecteurs, est ce que je peux les tester en les débranchant ? voir s'ils pissent.. ou plutôt can clip ?

[indigo]

Bonsoir

bon ce soir j'ai essayé de me connecter dessus avec un ELM327.
scantools : il n'arrivait pas à communiquer avec l'interface
Maxi Ecu : çà communiquait, mais en remontée d'info je n'ai eu que la tension batterie... Après je ne sais pas trop ce permet leur version gratuite

vous en avez un soft bien ?

Sinon pour les CAN Clip :
v177 AN21QC Gold
ou
V172 AN2135SC/2136SC bande or
avez vous des conseils ? Une version à priviléger, un autre modèle ?

[indigo]

Salut,

Bon quelques news,
Bon avec l'aide de Drognarus, (c'est fort sympa les forums et communautés)
- demontage / nettoyage bougie / puit de bougie
- verif resistance des bobines : entre 7.16 et 7.36 Kohm
- nettoyage / test des injecteurs
- démontage / nettoyage papillon

Tentatives, à un chouilla de ....
Tentative avec du start pilot, c'est parti mais laborieux : fumées, ratés.. Mais elle a finit par tourner correctement et pouvoir faire 35 bornes de route et voie express.
Redemarrage à chaud nickel

Redemerrage à froid : elle a du mal à tourner, fumée, ratés. Va falloir du start pilot.

Donc à faire :
vidange moteur + mecacyl
bougies neuves
lambda neuve
du SP98 et un bon gros trajet de décrassage.

D''autres conseils ?

Et encore merci à Drognarus

[ludovic29]

. Un nettoyant injection peut être ?

[indigo]

Oui çà pourrait pas faire de mal, si çà s'ameliore pas des injectos neufs sinon

Pour les gommards, en avez vous à me recommander ?

les nankang et Eagle F1 surement trop tendre, je prefere les eviter.

[ludovic29]

En 17 il faut du 94. Pas du 91 . La je suis comme certains en eagle f1 assy3 . Mais j ai déjà eu du primacy 3.

[siembida]

Avec du eagle f1, j'arrive à faire plus de 22000 km a l'avant...
Sur ma caisse, C'est un exploit ! Donc un 2l turbo essence standard devrait pouvoir faire plus de 30000 km avec.

[indigo]

Pas mal siembida

Comme je roule peu, je m'en fiche un peu, mais faut pas qu'ils se deforment ni qu'ils se bouffent en 10000. Mais pas interessé pour rouler sur des pneus sports agés et secs non plus.

Perso j'ai déjà eu du Conti contactsport5 et des bridgestone RE050A sur une forte cylindrée.

Pour l'indice, je n'ai pas d'etiquettes de tailles dans les portieres, juste pression. Et dans le livret connaissent pas le 2.0T ^^

Je pourrais trouver çà où ? je m'etais référé à un site web de pneus, mais mieux vaut se méfier.

[ludovic29]

Va sur le site de michelin tu auras la monte

[siembida]

Non aucunes déformations après 10 000 km et pas de bruits supplémentaires non plus.
Sur sec et chaud, ils arrivent à faire passer en seconde mes plus de 380 nm essence à condition que les roues soit bien droites et j'apprécie leur comportement sur mouillé, ils sont prévenants et sans mauvaises surprises.

[indigo]

Salut,

quelques news de la bestiole :

- redemarre à peu près bien avec nouvelles bougies, ralentit bof et fumées grises un peu au depart.
- vidange faite : pas de paillettes dans l'huile, avec un additif decrassant. Par contre le filtre à huile... essai avec cle à sangle + rallonge : niett, à part griffer/deformer le filtre. Drognarus m'a prêté la cloche adéquate facom. Avec + cliquet facom : niett. En rajoutant une rallonge d'1m çà a enfin bouger... avec un joint déformé, qui a 8000kms et 2 ans monté en concess renault : surement monté à sec...
- turbo : durite + collier inox commandés en chine. En attendant je vais faire une bricole avec de l'autoamalgamant.

Nouveau dilemme : je veux changer la sonde lambda. Qui est surement d'origine (marque bleu + date connecteur : 2004). Démonté le pare chaleur, et essai avec degrippant et clef plate de 22 : niett et pas beaucoup de force vu la configuration. Edit : OK après retentative.

[indigo]

Donc :

Ancienne sonde lambda de 2004 : Bosch 0258006295 => remplacée par Delphi ES20310-12B1 (35€)
Drognarus la trouvait pas assez réactive, et vu l'etat à la sortie avec 14 ans et 178000kms çà ne lui ferait pas de mal de faire du préventif.

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Autre question : nouvelle sonde graissée sur le filetage avec de la graisse graphite, serrée à la clef. Il y'a une petite fuite : est ce normal, ou faut il que je resserre ?

réparation provisoire de la durite sortie de turbo avec de l’auto-amalgament (ou peau de chat, ou peau de couilles), sera ensuite remplacé par une durite silicone, çà sera plus étanche.

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voici l'etat du filtre et la cloche prêtée :

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