(Laguna II ph 2 - 2.0 T Initiale)

[kermitlagre]

Merci beaucoup c'est cool

Donc se sera celui-ci, un KN ! Je n'ai testé que du pipercross, super matos, mais celui là à l'air de bien se défendre aussi ! Alors vendu !

[kermitlagre]

Booster booster, je ne pense pas que le résultat soit énorme. Le but est d'entendre l'admission histoire d'agrémenter les voyages.

Pour le moment, pas de grand changement filtre commandé aujourd'hui, va falloir être patient, il y a un petit délai pour la livraison !

[lag262]

Bonjour et bienvenue ici...

Jolie lag....

[kermitlagre]

Merci beaucoup

[siembida]

Salut,
Et le filtre, tu l'as reçu ?

[kermitlagre]

Slt !

La commande passée le 01/08...délai de livraison par le fournisseur +ou- 6 jours...traitement de commande entrecoupée d'un ou deux week end, plus celui_ci qui arrive avnt expédition vers le client, moralité j'attends....

Je me dis milieu de semaine prochaine...tout du oins je l'espère

Dès que je le reçois, je le monte je fais un ou deux clichés pour partager par ici et je vais faire un tour ! !

[kermitlagre]

24 jours pour recevoir un filtre à air...Mais il est monté.

Seconde petite évo notoire après les vitres tintées : admission optimiser sur les bon conseils d'un membre de se fofo.

Remplacement du résonateur d'air par une gaine en alu semi-rigide (diamètre identique en entrée et sorite de boite à air ) et filtre à air KN on commence à être pas mal !

Résultat : diminution du lag du turbo, augmentation de l'agrément avec un son à l'admission discret mais audible les fenêtres ouvertes et une dépression du turbo que l'on entend mieux.

Un rendu discret, un moteur qui respire mieux, un investissement minimum (+ ou - 45 euros...) et un conducteur ravi !

Photos à suivre !

[siembida]

salut à toi,
as tu gagné un peu de couple sur le bas régime, une impression de moteur plus plein voir plus linéaire?

[kermitlagre]

Salut !

Peut-être....difficile à dire étant donné que la proactive agit dans le bas du compte tour, enfin le convertisseur de couple. Mais oui, malgré le peu de kilomètres parcourus, surtout une impression d'un rendement amélioré en reprises et accélérations, l'impression générale que le moteur respire mieux et force moins quand on conduit au couple.

Bien plaisant en tout cas, merci à toi !

Pour ce qui est du turbo, j'ai suivi ton post sur le reniflard, j'ignorai au passage que le F4RT en était équipé. Donc il y a un filtre qui agit sur l'huile lubrifiante du turbo, va falloir que je e trouve sur la mienne et que je le change si je ne veux pas y laisser une turbine un de ces 4 !

Vraiment dommage que tu sois si loin !

[siembida]

il n'y a pas de filtre sur "l'huile lubrifiante du turbo". J'ai pas trop compris ce que tu voulais dire !!!
il y a un reniflard sur chaque véhicule qui existe, c'est obligatoire pour éviter les dépôts d'huile sur la chaussée.
la modification que j'ai fait, consiste à empêcher les vapeurs d'huile à revenir dans l'admission (ce que ne fait pas un reniflard d'origine) d'ou la présence du cylindre en alu que tu vois sur les photos (pour récupérer les vapeurs d'huile au lieu que le moteur les re-brules).
Ensuite pour ne pas renvoyer de l'air chaud en plus dans l'admission (cette fois ci sans huile dedans puisqu’elles sont bloquées dans le cylindre Alu) j'ai fait une mise à l'air du reniflard avec un filtre k&n au niveau du cylindre en alu.

Mais toi, tu n'as pas de filtre a changer sur ta voiture au niveau du turbo !!! puisque tu n'en as pas...

Pour ton agrément de conduite, tu as l'impression que ton moteur force moins à bas régime car ton turbo charge plus vite et plus facilement. Au niveau des reprises, il est bcq plus réactif grâce à cette arrivée d'air considérablement augmentée par le diamètre sup en entrée de boite et le filtre K&N.
Pas chère et efficace.

[kermitlagre]

Ok merci de ces précisions, j'ai du mal comprend le principe du reniflard...

Encore une fois mes grandes compétences mécaniques ont frappées lol ! !

[siembida]

Salut,
le reniflard est juste là pour envoyer les vapeurs d'huile que le moteur créait en chauffant dans l'admission pour répondre à une norme anti-pollution (le moteur rebrûle ses vapeurs d'huile) . C'est également une" mise à l'air" du moteur (retour vers l'admission) pour éviter une surpression de celui-ci.
inconvénients du système classique:
Encrassement des tuyaux d 'admission, soupapes d’admission et du boitier papillon électronique (dans notre cas)
Appauvrissement du taux d'octane de l'essence.
le système que j'utilise me permet de garder mon moteur propre au niveau admission et un meilleur octane essence donc un meilleur degré d'avance à l'allumage surtout dans les hauts régimes.
Voila !

[kermitlagre]

Clair et limpide !

Je ne pense pas que je me lancerai dans les mêmes modifs que toi...laissons le temps au temps !

Merci de ces précisions éclairées et éclairantes

[kermitlagre]

Pour ceux que cela peut intéresser :

Avant/après du changement de mes veilleuses d'origine par ça (5 euros chez autobacs) :



Avant


Après


Avant


Après


C'est pas le Pérou, mais c'est un peu plus "harmonieux" et ça m'ira TREEEEES bien par rapport à l'investissement ! ! !

[R21 2L TURBO]

Salut belle auto.