Laguna2 phase2 GT205 ou GTdCi175?

[Lag.Initiale]

J'attends des réponses et pourquoi l' une ou l'autre?
Pour moi,c'est sans hésiter la GTdCi175 pour son couple dantesque et des reprises canon liées à l'économie de carburant par rapport à la GT205.Derniers points:VIVE LA BOITE 6

[Julien [laguna_L7X]]

Le choix entre l'une ou l'autre ne peut pas être fait sur un argument de préférence. la seule motivation valable pour choisir le DCi est dans le cas dans fort kilométrage annuel et la question de la revente (pour ma part je commencerais à me poser la question à partir de 30 000Km/an).

L'agrément entre un turbo essence et un turbo mazout est incomparable, et ceux qui me disent le contraire n'ont jamais essayé un turbo essence !

Si le choix avait été entre un 2.0L T et un V6, là oui il y a matière à discuter, mais dans le cas présent pas d'intérêt !

[Kévin]

Me : La Laguna 2.0 T 205 qui possède elle aussi une boite 6 vitesses.

Le diesel n'aura plus que sa consommation pour lui, le reste c'est l'essence qui est au dessus, sauf pour le couple mais vu la puissance du moteur moi je m'en fous totalement.

[LagunaPower]

Alors pour moi sans hésitations la la GT 2O5 cv, il est hors de question que j'achete un poele à fioul (j'ai assez du trafic 1.9D la semaine o boulot)

[Lag.Initiale]

Alors pour moi sans hésitations la la GT 2O5 cv, il est hors de question que j'achete un poele à fioul (j'ai assez du trafic 1.9D la semaine o boulot)

Il y a un monde entre le 1.9D atmosphérique et le dCi175 Rien à voir!!!Vu le contexte actuel et le prix de l'essence=Produit de LUXE.Quand on fait un plein de gasoil ou d'essence de pratiquement 70 litres;çà fait quand meme une différence de prix!!!Mais bon chacun son avis

[Laganu]

Alors pour moi sans hésitations la la GT 2O5 cv, il est hors de question que j'achete un poele à fioul (j'ai assez du trafic 1.9D la semaine o boulot)

C'est plus les mêmes diesel

[Lag.Initiale]

Laganu,t'as oublié de voter!

[Laganu]

Perso je préfère pas voter car toutes les deux son trop puissantes pour rouler de nos jours
Je dis juste que la laguna II est une belle voiture

[Mick31]

Dépends du kmage annuel ...

Si c'est pour moi, avec mes 10/15000 km/an, l'essence reste le meilleur choix en rentabilité, et plaisir .

Aprés, pour 25000 km/an, je me poserai la question, mais avec un 6 cylindres diesel de pref, pas un 4 turbocompressé .

En voiture de fonction, je veux bien le dci175, mais pas en voiture plaisir .

[coolline]

La GT Dci 175 est la plus raisonable, déjà niveaux conso, mais aussi niveau assurance et polution. Le kilometrage annuel ne joue pas, une DCi 175 cv reviendra de toute façon moins chère que la 205cv ... à l'utilisation, car à l'achat, la 205cv vous coutera 2500€ de moins .
Question passion, la 205
Question raison, la 175
reste que niveau agrément, le 2,0dci ( que j'ai essayé ... ) se rapproche vraiment d'un essence dans son fonctionnement, surtout niveau allonge, et franchement, il n'est vraiment pas désagréable à rouler.
D'ailleur, pour avoir essayé bien des autos ces dernier temps, ce 2,0 est incomparablement plus doué que tous ceux que j'ai essayé, dont le 2,0tdi assez bruyant et très rugueux ( essayé dans Skoda Octavia ), le 2,2 D4D de l'Avensis très silencieux, mais sans grand " panache ni caractère ", contrairement à ce qu'en dis la presse, je l'ai trouvé très linéaire et s'essouflant vite ...
Reste le 2,2 170cv de chez PSA, qui est aussi une merveille de silence et de douceur, mais plus doux que le Dci, le Hdi ( qui marche très, très fort !! ) gomme en grande partit les sensations au volant.
Donc voilà, pour moi, le 2,0dci reste un excelent choix, et les 2500€ d'ecart à l'achat se retrouveront ... à la revente.

[purplehaze_laguna]

La question reste avant tout : Quel est l'usage de la voiture.
L'année dernière je voulais changer de Laguna, pour une voiture plaisir. Avec 15.000km/an à tout casser, je suis passé au V6 essence.
Pour la différence à la pompe, je ne me sens pas concerné, je ne fais qu'un plein toutes les 3 semaines voire tous les mois.
Avec cela, autant je pouvais me payer une Initiale V6 essence, mais pas une Initiale RXT de la même année...

Maintenant, GTdCi175 ou GT205 reste est une question qui peut trouver une réponse rapide et tranchée chez les conducteurs particulièrement préoccupés par l’environnement.
Malgré les efforts réalisés par les pétroliers, le diesel reste, en effet, toujours une source de pollution plus importante que ne l’est l’essence sans plomb. Mais si les préoccupations sont également d’ordre pécuniaire, le diesel risque de séduire... surtout si tu passes beaucoup de temps derrière le volant.
Les moteurs diesels consomment peu et le prix du litre de ce carburant est inférieur à celui du sans-plomb.
Aussi, le moteur diesel bénéficie d’une plus grande durée de vie (quoiqu'avec mon 1.8 de 180.000km et ma V6 de 205.000km je n'ai aucun souci majeur... ).
Autant d’atouts qui semblent devoir faire pencher la balance en faveur de ce mode de carburation.
Mais, à version identique, le prix des voitures diesel (et ce, qu’il s’agisse d’une voiture neuve ou d’une occasion) est plus élevé que celui des essence.
Donc, on préfère généralement un diesel que si l’on a la certitude de parvenir à amortir ce surcoût. Et pour cela, il suffit de rouler beaucoup. Plus tu feras de kilomètres dans l’année, plus tu «économisas» de l’argent en faisant le plein de gazole (comparativement à ce que tu aurais payé pour du sans-plomb). Quand le bénéfice du coût inférieur à la pompe a compensé le surcoût à l’achat, le diesel commence seulement à être rentable.
Puis, viens la notion de plaisir de conduire. Evidemment, quand certains "V6istes essences" (dont je fait parti) parlent de "poêle à fioul" ou de "turbo mazout", j'ai tendance à dire que la réponse à la question de la préférence est déjà donnée...
Les conducteurs qui tournent autour de 10 à 15.000 km/an verront souvent l'aspect plaisir dans le choix de leur motorisation.
Enfin, un moteur diesel coûte plus cher en entretien à cause d’une plus grande fréquence de réparation et du coût des pièces de réparation. Et donc plus tu feras de kilomètres dans l’année, plus tu «économisas» de l’argent en faisant le plein de gazole (comparativement à ce que tu aurais payé pour du sans-plomb)

Tout ça pour dire, que je n'ai pas de réponse à ta question... Le choix peut être judicieux comme aberrant suivant ce pourquoi la voiture est destinée.

[Bob Morane]

Pour moi le choix est vite fait, je fais pas bcp de km (- de 10k km/ an) donc essence. Partir en vacances me coutent plus cher mais toute l'année j'ai économisé de l'argent justement!
En réalité, je me pose toujours un peu la question quand je vois un "gros" dci avec bcp de cv...

J'ai regardé en occaz récente pour 10-12k€ en lag2 meme année, un 2LT aura environ 40k km et un 1.9dci environ 140k km, là y'a pas a se poser de questions.

Pour le moment je garde mon bon vieux 2L qui n'a pas envie de finir a la casse (c'est ca d'acheter une voiture solide ) et a ce moment là je regarderais ce qu'il y a en essence turbo. Pour l'instant ce serait mon choix je pense, la GT est trop cher encore et pas assez répandu en occaz, d'ailleurs je pense qu'il y a de quoi modifier la 2LT pour lui faire encaisser 200 bourrins facilement, turbo plus gros, supp cata, ligne, meilleur gestion ECU, léger rabaissement ect...

[Fast]

Quand j'ai du changer de voiture, avec 16 à 18 000 km/an, la question de la carburation ne s'est pas posée longtemps. Les diesel 1.9 120 ch étaient 3-4000 € plus chers en occasion avec moins d'équipements et plus de kilomètres que des 2.0 140 ch (et de toute façon je suis plutôt anti-mazout ). Sans compter l'assurance plus élevée pour le diesel.

Malgré les efforts réalisés par les pétroliers, le diesel reste, en effet, toujours une source de pollution plus importante que ne l’est l’essence sans plomb.

C'est surtout une source de pollution différente (y compris sonore !).

Aussi, le moteur diesel bénéficie d’une plus grande durée de vie

Avec les nouvelles technologies, les moteurs diesel sont aujourd'hui moins fiables qu'il y a 15 ans et les emmener à des kilométrage élevés nécessite malheureusement bien souvent de faire des frais assez importants.

Quand le bénéfice du coût inférieur à la pompe a compensé le surcoût à l’achat, le diesel commence seulement à être rentable.

Tout dépend du temps que tu gardes ta voiture : la différence de tarif se retrouve dans une moindre mesure à la revente. Même si mon 2.0 l marche bien, je me tate pour passer au 2.0 T ou pourquoi pas au V6 (les prix en occasion sont très attractifs), mais ma voiture de 5 ans et 84 000 km (presque toutes options) ne vaut vraiment plus grand chose.
Si tu changes de voiture régulièrement le facteur revente est à prendre en compte.

Puis, viens la notion de plaisir de conduire.

Là c'est sûr qu'entre un 2.0 T et un 2.0 dCi pour moi y'a pas photo. Seulement certaines personnes aiment conduire en bas des tours avec beaucoup de couple et ne dépassent jamais 4000 trs.
Je pense que tout le monde ne trouve pas son plaisir de conduire de la même manière et que certains trouverons largement leur compte avec un 2.0 dCi.


Comme purplehaze, je n'est pas la réponse à ta question.
Il n'y a d'ailleurs que toi qui peut l'avoir en fonction de ton type de conduite, de ton kilométrage annuel, de tes finances...

[lag_gt_12]

Bonjour, perso j'ai la lag gt 205ch don essence, j'ai eu des 6cyl diesel 3.0l d de bmw. un turbo essence peut se conduire a bas regime 2000tr et reprend tres bien en dessous meme en 6. niveau conso je suis a 8.5l route nationale et ville.
Antoine