Probléme allumage d'un feux de croisement

[megamikos]

Ce dont j'aurai besoin, c'est de savoir pour les tailles de fils au mm² avant et après le relais, le type de relais, je crois que le fusible sera de 15A ( je pense en mettre 2 et aussi à quel endroit me repiquer au commodo. Pas quels fils mais plutôt où me repiquer.
Je ne souhaite pas faire de pontage mais dériver complètement le circuit.

[navy]

Salut
Pour la section des fils tu peux regarder ici section-des-cables-a-utiliser-pour-une-alim-t651.html
Mais pour le reste

[megamikos]

Ok, je vais faire ça en même temps que j'aurai les pièces pour ma BVM et je ferais un genre de petit tuto.

[megamikos]

Bon, comme pour le FN10, plus d'appareil donc, pas de photos...
Mais...
Bon beau-frère m'a donné un support relais avec son relais duquel sortent plusieurs fils :

1. un gris : relais -commodo
2. un rouge : relais alimentation batterie
3. un rouge : relais bloc phare gauche
4. un noir : relais masse

j'ai donc mis ce relais dans l'habitacle moteur au dessus du mastervac. J'ai tiré le + vers un porte fusible ajouté que j'ai placé dans le compartiment fusibles de l'habitacle moteur (avec les fusibles ventilos en fait).
Puis de ce fusible, je suis parti au + de la batterie!
Ensuite, j'ai déconnecté les deux feux de croisement de leur alimentation d'origine (que j'ai bourré de chatterton) pour y amener le second fil rouge. Ensuite, j'ai tiré un autre fils rouge du bloc gauche vers le droit. J'ai gardé les masses d'origine des feux de croisement.
Ceci effectué, j'ai passé mon fil gris dans l'habitacle de conduite par le passe-fil du câble de compteur (mettre un peu de graisse, l'huile ou même de la vaseline pour aider au passage). J'ai remonté le faisceau principal à l'aide de colliers riselants afin que mon fil ne se prenne pas dans la colonne de direction.
Avec une cosse "pince" (voir image ci-dessous) mais pas tout à fait pareille car celle présentée pince 2 câbles alors que la mienne n'en pince qu'un seul et reçoit une cosse mâle pour la connexion.

Donc, j'ai utilisé cette cosse spécifique pour "pincer" le fil B4 sur le commodo (alimentation direct des codes) me permettant ainsi de ne pas sectionné le faisceau électrique.
J'ai ensuite relié la masse du relais à un des trois écrous du support d'amortisseur (en ponçant la carrosserie au préalable, bien sûr) et branché l'alim à la batterie.
Résultat : j'ai récupéré mes codes!!
Autre problème qui se pointe, les cons de chez Renault ont tellement forcé sur les blocs pour les réglés au plus bas qu'ils ont foirés les vis de réglage de la hauteur en plastique, pas BTR (alen pour les belges )
Avant d'en racheter d'autres, je vais les démonter et tenté de reformer une empreinte cruci en chauffant un tournevis limite au rouge!

[megamikos]

Là, ça me les brise.
Question : est-ce toutes les platines de servitude sont compatibles du moment que c'est rebranché de la même façon en terme de broche, fusibles ET relais?
Si c'est le cas, je changerai gratuitement la platine jusqu'à ce que je tombe sur une qui ne me fasse pas chier...
Donc, les connaisseurs? Besoin de votre aide...

[popeye_94]

Salut Mégamikos,

"Là cela me les brise" tu rencontres un autre problème ou c'est toujours celui des codes ?

Pour les platines aucune idée.

Je ferais la chose suivante :

Demander le prix et la référence de ta platine chez Renault, puis , chez d' autres Renault , le prix de platine pour un autre modèle (essence et diesel).

Si les référence diffèrent c'est qu'il y a différentes platines, reste à trouver les véhicule qui ont la même platine.

A+

[megamikos]

Merci Popeye.
Pour les feux de croisement, oui, le problème est toujours là. La platine a de nouveau grillé... Donc, dérivation maison et plus sécurisé qu'à l'origine puisqu'ajout d'un relais...
Mais celle-ci déclenche l'OdB qui me dit régulièrement que j'ai un défaillance de mes feux de position! Hors, ils fonctionnent très bien... J'ai tenté de changer le relais mais sans succès donc, platine oblige...

[popeye_94]

C'est lorsque tu mets les feux de croisement que L'ODB dit que les feux de position sont HS ? Ou c'est un problème de platine ?

[megamikos]

C'est un problème de platine, que je ne mette que les positions, que je mette les feux de croisement ou les routes, la synthèse m'indique à intervalle complètement irrégulier (en général à cause d'une bosse) que les positions sont en défaut...

[megamikos]

V'là autre chose... J'arrivais pas à les remonter (Renault les avais mis au plus bas ne trouvant pas l'origine du problème...), du coup, j'ai changer les deux systèmes de réglage de la verticale mais toujours pareil, même pire...
Ça commence à me les casser puissance 10.000!!!

[popeye_94]

C'est un réglage électrique de hauteur comme la mienne non ? Il y a une procédure de réglage lorsque l'on change le moteur, ton problème est peut être de ce style (moteur en position 4 , rebranché avec platine de commande en position 1 par exemple).

A+

[megamikos]

Non, non, c'est un réglage manuel. Elle est câblée pour mais ce sont des projos sans moteur...

[popeye_94]

Pas de réglage de la hauteur ?

[popeye_94]

Un post qui peut être utile:

changer-ses-phares-de-laguna-1-phase-i-pour-ceux-de-phase-ii-t1323.html

[megamikos]

Ouai, j'avais capté ça, je me suis servi de ce post pour démonter la mienne, vachement bien fait d'ailleurs...
Mais pourquoi je n'arrive pas à les remonter alors que les systèmes de réglage sont ok? Il m'a traversé l'esprit que l'éventualité d'un choc avant m'ait été caché...