Problème puissance moteur

[riqui]

Bonjour !

Alors voilà mon soucis :

Depuis un mois : par moment, manque de puissance lorsque j'accélère: latence d'une seconde,puis ça accélérait ( grosse fumée noire au moment où l'accélération revenait )

Après 400 kilomètres, cette lantence est passée à 2 secondes, puis 4...

Aujourd'hui, j'ai l'impression de ne plus avoir de turbo ( la géométrie variable est ok, non grippée, pas de jeu excessif, pas de bruit bizarre ). La voiture monte à 3000 tours max, même à l'arrêt.

Au point mort, lorsque j'accélère, pas de fumée particulière, mais pas de souffle non plus à la sortie de l'échappement !!! Quand je dis pas de souffle : on peut faire pareil avec la bouche !!! Pensez vous au catalyseur ?

Pas de code défaut à la valise.
Vanne EGR PIEBURG neuve.
Bougies préchauffages neuves.
Ralenti et démarrage nikel.
1.9 dci 120CV 123 000 kms.

Merci pour votre aide si possible !!!

[riqui]

Salut Pierrot

Oui, filtre à air/gasoil changés.
Pour l'échangeur, j'ai retiré la calandre, mais pas le pare choc. Dur de voir ce que donne l'échangeur. Il n'est pas enflé sur le dessus.
Pour info également : contacts vérifiés au pic fil - OK.
Capteur de suralimentation changé, il est ok.
Pas de fuites d'air sur les durites, car changées également.

Question : un échangeur foutu peut il être discret ( pas de bruit particulier ) ?

[riqui]

Bon, je deviens fou...
Le catalyseur a été supprimé, et toujours le même problème...

[riqui]

Le truc c'est qu'aucun code défaut s'affiche ...
Je me demandais si un injecteur défaillant peut engendrer ce type de problème...
Pas de fumée, mais pas beaucoup d'air qui sort du pot, même au point mort. Turbo HS ? Il me semblait que cela devait fumer et s'emballer !
On dirait que le turbo ne veut pas s'enclencher tout simplement.

Merci pour votre aide, en tout cas je vous tiens au courant.
Je suis passé par un petit garagiste, mais qui ose pas démonter un pare choc pour vérifier l'échangeur air air.

Donc lundi : passage chez un garagiste agréé Renault, et je lui dirai tout ce qui a été fait avant.

Merci pour votre aide, et au cas où, j'attends vos éventuelles pistes / réponses !

[riqui]

Bonjour !
J'ai donc amené la voiture chez Renault plutôt que chez mon dépanneur / garagiste.

Le problème a été trouvé :

Certes, la vanne EGR avait été changée (par mes soins ), mais le conduit entre l'emplacement de la vanne EGR, et celui où se trouve l'étouffoir était complètement obstrué.

Il a du démonter le tout, tout passer au produit, et décalaminer le tout au burin. C'était très sec et solide.

Test à froid, et à chaud après : la voiture a retrouvé toute sa puissance, et plus de voyant.

Merci Renault !

[papauto]

Bonjour à tous, je profite de ce sujet pour exposer mon soucis : ma voiture a depuis quelques temps des trous à l'accélération. Passé 3000 tr/mn, il n'y a plus rien, et pourtant pas de fumée noire excessive. Le turbo est nickel, j'ai changé filtres à air / gasoil / huile + vidange. Par contre quand j'ai acheté la voiture je ne m'en étais pas aperçu mais j'ai découvert que la vanne EGR est débranchée. Je l'ai donc rebranchée mais pas de changement. Qu'en pensez vous?

redébranche la tu sera fixé a savoir si le problème provient d'elle ou pas

[riqui]

Bonjour à tous, je profite de ce sujet pour exposer mon soucis : ma voiture a depuis quelques temps des trous à l'accélération.

Salut ! Je vois que l'on à la même voiture ! Ne t'inquiète pas, j'ai longtemps discuté avec Renault hier, avant qu'ils trouvent le problème... Selon eux, et contre toute attente de ma part, ces moteurs ( F9Q ) sont fiables. Ils ont reconnu le problème des turbos d'origine. A part cela, si les vidanges sont faites comme il faut, elles vont très loin > 300 000 km.

Pour en revenir à ton soucis, j'ai eu la même chose. Ton problème des 3000 tours se fait il au point mort également. Moi ça le fesait aussi au point mort.

J'avais changé la vanne EGR, et le soucis était toujours là. D'ailleurs, l'ancien proprio avait du la changer, car le Solénoïde paraissait neuf.
C'est à l'intérieur qu'il faut regarder. Retire ta vanne EGR, et passe ton doigt vers le haut. Tu vas sentir si c'est obstrué ou pas. Si tel est le cas, vanne débranché ou pas, c'est comme si elle restait en position ouverte constamment ! Du coup, le turbo ne part pas...

Ensuite, as tu un bruit à l'accélération vers la calandre ( bruit d'air ).

Tiens nous au courant!

[riqui]

Vers la gauche tu as l'alternateur qui fait comme un bruit de souffle également. Ecoute bien.
En tout cas, l'échangeur n'a pas l'air enflé ...

[gilles02310]

Salut ton échangeur n'est pas déformé ou gonflé?

[riqui]

Non non ... Ta vanne n'est pas à changer si le conduit est bouché. Moi je serai toi : je démonte la vanne, je nettoie le conduit avec un crochet et du nettoyant frein dégraissant. Je remonte et rebranche le tout, et go !

[siembida]

Bonjour, c'est mieux de rouler avec un moteur asmathique sous 2200 tours, d'avoir des relances molles et de consommer un peu plus!!!
expliqué moi, pourquoi rebrancher une EGR qui est une source d'ennuis connues?

[siembida]

D'accord. Tu as raison, j'admire ton civisme et également les emmerdes qui vont avec...

[aureliendci]

les vanne agr sont des source a ennuie la mienne et déconnecter depuis 50.000 kilomètre ma lagugu a 300.000 kilomètre d'origine et j'ai vue aucune différence de conso ou autre vanne a supprimé sans hésitation

[ludovic29]

Salut

Avec le clip ! Car tu peux l'actionner directement par le logiciel ou alors si le logiciel te la met en défaut rouge dit permanent . La elle peut être défectueuse

[ludovic29]

Donc il faut aller voir Renault?

Si tu as quelqu'un dans le coin qui à un clip , sa t'évite un passage à renault pour sa !