Regime maxi moteur limité 1.8 16V

[jefareussi]

Bonjour à tous.
Depuis quelques temps la pompe à essence était devenue bruyante. En fin de réservoir au départ, puis en permanence dernièrement (au point de donner mal à la tête!). Jamais eu de défaut ou autre souci jusqu'à maintenant.
Mais il y a peu, le moteur coupe net en pleine charge entre 5000 et 5500 trs . Aucun défaut au tableau de bord ni mémorisé en lisant avec le petit logiciel TORQUE.
Après quelques recherches sur ce forum (et d'autres), j'ai remplacé le "groupe" pompe à essence/filtre/niveau mètre en pensant à un manque de débit à haut régime et forte charge: le problème reste toujours le même, sauf que le bruit à complètement disparu et ça ce n'est déjà pas rien !
Les bougies et le filtre à air ont 5000 Kms environ. Je ne pense pas à un problème de bobine car la coupure est totale et "propre", vraiment à la façon d'un rupteur (ça coupe à un petit 5500trs et ça reprend plein pot dès que le régime a un petit peu baissé pour recouper dès que le régime fatidique est atteint et ainsi de suite. Je passe le rapport supérieur et ça repart ainsi jusqu'à ce "rupteur". La puissance du moteur semble normale jusqu'à ce régime précis et il tourne impeccable, la consommation n'a pas changé. On dirait que quelque chose entraîne une baisse du régime de coupure mais quoi, un capteur ? une sécurité sur un autre organe que le moteur lui-même (clim?) ? Aucun défaut mémorisé...
Si un spécialiste pouvait m'éclaircir un peu les idées

Merci d'avance.
Jean-François

[siembida]

salut,
bobine ou un injecteur, c'est fort possible... c'est un des symptômes: coupure nette .
Idéalement, il te faudrait la passer à la clip Renault, tu aurais certainement plus de précision de type "raté de combustion destructeur sur tel cylindre" .

[jefareussi]

Merci pour la réponse.Diag en roulant ce matin avec OBD Facile et mon interface ELM327, aucun défaut mémorisé et aucun évènement n'apparaît en provoquant plusieurs secondes les "ruptures" en 2 et en 3. Aucun allumage de voyant au tableau de bord. Le "Raté de combustion", dans OBD Facile, reste sur "Aucun". Pour précision le moteur fonctionne normalement et ne fait aucune ratée avant le régime fatidique. Ceci dit, ce matin, temps un peu plus frais que lors des autres essais, ça coupait un peu au dessus de 5500 trs et il semblait avoir un peu plus de pêche, alors que ce soir c'était à nouveau un peu en dessous et les accélérations semblaient légèrement plus "molles"( mais aucune ratée pour autant). La température d'air d'admission aurait-elle une influence ?

[jefareussi]

Bon le problème est résolu. J'ai donc dans le doute changé les bobines (45 euros les 4, frais de port compris, sur la Baye).
J'en ai aussi profité pour remplacer les bougies "Bosch Platinum plus". Elles étaient toutes les 4 de la même couleur, propres avec quelques très fin dépôts brunâtres sur la porcelaine. ce qui veut dire que ce n'était pas un injecteur parmi les 4 déjà). Par contre, les bougies, qui dataient de 6 mois et environ 5000 Kms, m'ont semblé être les coupables. L'électrode centrale, très très fine (genre un cheveu), affleurait le bout de la pointe en porcelaine lorsque je les ai installées neuves. Là on ne voir plus la fine électrode, mais un minuscule trou (en cherchant un peu je constate que mon cas n'est pas isolé, photos à l'appui). La très très (trop) fine électrode est déjà usée et donc très en retrait (on n'arrive même plus à la voir au fond du petit trou), ce qui fait que l'écartement réel est bien trop important et l'intensité de l'étincelle devait être minable. Dire que vu l'âge de la voiture, j'avais mis ces bougies sensées tenir plus longtemps pour ne plus jamais avoir à les remplacer ! Là je suis reparti sur du "origine", en plus c'est moins cher.
En tous cas bobines neuves (je les ai remplacées puisque je les avais) et bougies neuves et le moteur tourne à nouveau correctement...