[TUTO] Remplacement échangeur air/air

[ziz59]

ok, en fait je parler des référence de la pièce car selon les modèles la réf diffère, merci pour la méthode pour démonter les élément , c'est bien sur çà que j'ai des lacunes, c'est pour cela que des photos en pièces jointes avec les emplacements des vis etc.. c'est bien plus parlant pour des amateurs comme moi.

j'ai vu sur webdealauto cette pièce à 130€, pour en être bien sur et certain:

http://www.webdealauto.com/fr/intercool ... e.asc.html

[lefreeman]

Salut,

est ce que vous pourriez remettre les photos, svp?
Je ne les vois plus dans le premier post (a part 2)


Merci.

[Benjazz31]

idem.

C'est dû à la politique d'imageshack qui souhaite que l'on paye pour voir.

y a pas une âme charitable qui aurait récupéré les photos ?

[chtilaguna]

Salut,

Zuuut, je déterre le sujet... Les photos ne sont plus d'actualités apparemment Dommage

[macabbe]

Dommage plus aucune photo de visible.... le TUTO est caduque...

[JJ31]

Faut que je les retrouve et trouve un autre hébergeur de photos

[Paulo7579]

Merci JJ31 pour ce tuto avec des photos et explications très claires !

[lefreeman]

Hello,

quelqu'un aurait les photos, svp?

Je fais ca demain sur la mienne (je vois que j'ai déja demandé... en 2014 )

Non pas que ca semble complexe, mais c'est juste au cas ou

Le radiateur de clim il sert de protège gravillons? Ou je peux le virer? (la clim est hs)

V

edit: les images sont accessibles via google image (?)
Et y'a tout ce qu'il faut voir la:

http://www.renault-laguna.com/forum/changement-de-turbo-sur-1-9-dci-120-t12121-120.html

J'ai pas encore compris, on dirait que l'échangeur air/air sert de support aux autres, j'imagine qu'en le voyant, ca sera limpide

[lefreeman]

Hello,

j'arrive après la bataille, mais sait on jamais
Mon échangeur était bombé, mais rien de grave, et récemment j'ai vu la calandre plutot huileuse, j'ai trouvé un échangeur sur ebay, 40€ livré

Voila l'état avant:




J'ai choisi de juste désacoupler le pare choc, en gros je laisse les 4 boulons du bas, à choisir enlevez le pare choc, ca fait suer pour remettre les agrafes de radiateur.
Donc comme dit dans le premier post, il faut elever les 6 vis torx d'en dessous, enlever les deux agrafe plastiques de passage de roue, puis défaire les deux boulons de 10 qui tiennent le pare choc.


On démonte les feux - me feu droit est couvert d'huile en dessous


La calandre, 9 boulons, je constate que les clips de maintien du faisceau sont pétés (turbo remplacé chez renault à 90 000km)
Inutile de déclipser la commande d'ouverture de capot, je l'ai fait, le truc en plastique a pété


Aucune idée de ce qui est arrivé au radiateur d'eau


On démonte l'espèce de pièce plastique qui amène l'air vers la prise d'air d'amission, on voit le collier (joie)


L'autre coté


Sous 2cm de cambouis, on découvre les agrafes... visiblement massacrées au précédent démontage - ca m'a pris un peu de temps pour les reformer, si vous avez le choix, allez en prendre des neuves !


On voit les traces de cambouis la ou ca a coulé. Le condenseur a 20% de sa surface bouchée au cambouis, celui de refroidissement, ca va. A nettoyer un autre jour, j'ai commencé au nettoyant frein


On remonte - le coté passager est plus pénible d'accès.


C'est flou (téléphone chinois et grange dans la nuit), mais ca donne une vague idée, il est gonflé, tordu, couvert de cambouis et d'huile



Voila, c'est probablement plus simple à faire dehors quand il fait beau que par +1°C, pluie et nuit.

C'est une source de fuite d'huile qui ne passe pas au ct de résolue, prochaines étapes nettoyage du décanteur et nettoyage moteur.

V

[Pitchounet]

Bonjour.
Pour remplacer simplement la durite d'air qui va du turbo à l'échangeur, doit t'on aussi tout tomber pareil?
Merci.

[Pitchounet]

Vu, je me réponds à moi même. en virant batterie, support batterie, arrivée d'air et en décalant le support calculateur on y a accès. mais galère pour mettre, j'ai du chauffer l'embout de la durite coté échangeur au décapeur thermique sinon impossible de l'insérer...
Sinon en tombant la jupe (que ça à démonter) et en passant par le dessous gauche c'est le plus rapide, mais là aussi il faut chauffer la partie durite échangeur.